2015年全国两会上，“一带一路”国家战略再次成为关注焦点。总理报告中提出，将构建全方位对外开放新格局，推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路合作建设，加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设。

与此同时，发改委学术委员会秘书长张燕生表示，“‘一带一路’将把我们近6万亿美元的对外金融资产一步一步地由外汇储备资产转化为自然人企业和政府的对外投资。”张燕生称“一带一路”战略用资本输出的方式把商品、资本和服务提供给沿线的国家，也为我国部分产能过剩的领域找到了释放路径。

如今，“一带一路”战略已得到实质性进展。那么“一带一路”到底包括哪些内容？将会给哪些地区与行业带来机遇？作为投资者又该如何选择相关概念股？

“一带一路”下的“五通”

中国经济进入新常态以来，不仅面临着自身产能过剩，也面临着能源、矿产资源、安全等各类问题的挑战。另一方面，我国外汇储备高达3.84万亿美元，连续多年雄踞世界第一，但对外投资远未达到预期。在这样的背景下，我们发现“一带一路”区域投资普遍不足，基础设施薄弱，已成为经济发展的瓶颈因素。

2013年9月和10月，习近平主席相继提出共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。2013年11月，“一带一路”正式上升为国家战略。2015年，“一带一路”更是被列为三大区域战略之首，中央“一带一路”工作小组也随即成立。

“一带一路”要实现“五通”和经济意义上的“三通”。“五通”即政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心畅通。经济意义上的“三通”则是指通路、通航、通商，即包括加强交通、通信、电力等基础设施建设，降低贸易壁垒，降低投资成本等。

“一带一路”囊括了国内西北、西南和东南沿海多数省份，国外则包括东盟、南亚、西亚、东欧、非洲等与我国建交的主要第三世界国家，视野巨大。涉及的产业囊括了包括建筑、建材，装备制造，以及消费升级等。

有分析认为，“一带一路”可以充分利用中国与有关国家既有的双多边机制，如上海合作组织、欧亚经济联盟、中国-东盟(10+1)等多边机制的框架，方便沟通与协调；其次，“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，与中国具有互利合作的广泛潜力；第三，“一带一路”将至少覆盖全球60%的人口和30%的经济总量，具有广阔的市场空间。

据相关部门测算，仅“一带一路”区域当前基建投资年均投入将约1万亿美元，若增速平稳，未来相关地区7年合计的投资额将高达8—10万亿美元，并且未来20年基建投资复合增速要持续保持在15%以上。

“交通运输”闻风起舞 “能源建设”接踵而至

从“一带一路”战略实施的落脚点出发，中国对沿线国家的基础设施建设毫无疑问将是未来最大亮点。“一带一路”沿线国家工业化程度均不高，基础设施落后，对基建投资需求较大。未来中国可通过海外工程输出、基础建设投资等方式消化自身的过剩产能。而基础货物往来离不开港口铁路交通运输，在风口上，“交通运输”可谓是第二收益行业。

对于“一带一路”中“交通运输”行业的发展，申银宏远证券预计，接下来将建设右江百色、红水河和龙滩、岩滩通航设施。建设澜沧江—湄公河国际航运、中越红河水运通道、中缅陆水联运出境通道。“海丝三大港”泉州、广州、海口，已积极参与沿线国家港口等重大基础设施建设，推动做好巴基斯坦瓜达尔港、孟加拉吉大港、斯里兰卡汉班托塔港等印度洋战略性港口的建设和运营管理工作。此外，连云港一旦开行连新欧专列，将帮助没有出海口的中亚国家发展经济贸易，加上原来的海铁联运优势，大力发展国际营销和跨境电子商务，推动企业在沿线交通枢纽和节点建立仓储物流基地和分拨中心，完善区域营销网络。

华创证券研报也指出，中缅铁路、公路、皎漂港及特区、西哈努克港及开发区、中老泰铁路、印尼港口及其开发区、泰国罗勇工业区；中亚方向包含中吉乌铁路、中塔公路二期、南亚方向包含中巴公路等也将为“一带一路”的重点项目。

此外，“一带一路”沿线国家绝大多数为经济水平相对较低的发展中国家，尤其是西部地区，基础设施建设落后，而能源建设是基础设施中的关键部分，在“一带一路”战略的实施中与丝路基金的运行下，有分析认为，沿线国家的电力建设将会快速发展，从而产生大量电气设备需求。

根据2013年的电力消费统计数据来看，“一带一路”沿线非OECD国家的人均年电力消费量仅仅约为1655.52 KWH，而同期OECD国家的人均年电力消费量约为7579.49 KWH，前者仅仅为后者的21.84%左右。因此，有分析认为，仅从电力消费角度来看，“一带一路”沿线的非OECD国家的未来电力消费水平将会有极大的增长空间。

国网公司总经理舒印彪曾提出，“国家电网公司将依托远距离、大容量、低损耗的特高压技术来打造‘一带一路’经济带输电走廊，助力亚太地区基础设施的互通互联，‘一带一路’经济带输电走廊第一步是实现与中亚 5 国的电网相联，共享哈萨克斯坦大型能源基地和中亚丰富的风能和太阳能资源，远期或将实现和蒙古、俄罗斯等国联网”。

去年，国家电网公司成功中标巴西首个特高压直流输电特许经营权项目——美丽山水电送出工程，分别与俄罗斯电网公司、哈萨克斯坦国家主权基金签署能源合作协议，协议内容包括共同推进中国和哈萨克斯坦电网互联互通、利用特高压输电通道从哈萨克斯坦向中国和其他国家输送电能及建设欧亚电力桥等。

国家电网公司2015 年职代会也提出，要开展哈萨克斯坦埃基巴斯图兹—南阳±1100kV 特高压直流工程、俄罗斯叶尔科夫齐—河北霸州±800kV 特高压直流工程、蒙古锡伯敖包—天津和新疆伊犁—巴基斯坦伊斯兰堡±660kV 直流工程前期工作。

此外，中国—中亚—中东(伊朗)油气管线、中亚天然气管道 C 线、D 线，E 线 F 线 G 线现也已规划；东北亚方向包含中俄东线、西线天然气管道；南亚方向包含中巴核电厂、工业园区等项目。

“基建工程”在风中凌乱 “商旅文化”蠢蠢欲动

借助着“一带一路”概念，沉静多年的基建工程板块在短短半年中可谓大火了一把。以中铁二局为代表的“一带一路”龙头股，自此轮行情启动(2014年7月18日)至今股价大涨360%。中国交建、中国中铁、中国电建等涨幅也逾200%。

有分析指出，“一带一路”在资本市场中有着长远的影响。一方面，一带一路建设具有长期性，其潜在经济效益将会逐步释放，直接参与一带一路建设的相关基础设施企业将率先受益。尤其是如丝绸之路直接相关的新疆、甘肃、山西、宁夏等地的基础设施类上市公司。另一方面，一带一路建设有利于我国经济转型，有利于经济企稳预期，对市场整体也有积极意义，也能够在一定程度上提升市场估值。

除了关注“一带一路”的建设，商旅文化也带给市场充分的想象空间。

丝绸之路自古是文化交汇的体现，其交流合作的内容涵盖了文化、旅游、教育等人文活动。培育具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品，积极推进特色服务贸易，发展现代服务贸易。人员的流动还会加强沿线国家和地区的特殊旅游产品、文化产品、民俗风情、旅游线路及非物质文化遗产项目的发展，受益有关旅游部门和旅游企业就旅游管理协作、旅游业务合作、旅游包机航线、旅游投资贸易、旅游服务采购。

相比于基建、交通与能源行业，“一带一路”在商贸文化方面的表现目前还略显逊色，但它给了市场充分的想象空间。

弱业绩重战略估值修复行情已展开

自去年7月，A股迎来了一波难得的估值修复行情，沪指在7个月中上涨1250点，涨幅达60%，期间多只“一带一路”概念股涨幅空前。值得关注的是，中国交建在此轮概念风中的表现可圈可点，股价由去年7月18日的3.72元飙升至今年2月27日的13.84元，区间涨幅达272.04%。

据中国交建之前的财务报表显示，2013年基本每股收益为0.75元，公司归属净利润为121亿元，较上年增长为0.83%。按照去年7月18日的股价计算，当时中国交建PE约为5.0.2014年公司年报尚未披露，但中金公司给与了净利润141亿元的预测(较上年增长16.53%).

中金公司在最新的研报中表示，今年一季度中国交建海外收入占比达17%；海外新签订单同比增长58%，占比达 25%。此外公司收购澳洲工程承包商John Holland，进入发达市场，战略意义重大，并有助于拓展东南亚地区业务，加快对接“一带一路”。再加之货币放松和基建稳增长继续，降低财务成本、提供订单保障，中金公司预计公司 2014、2015、2016 年公司净利润分别为141、145、167亿元，对应每股收益为0.87元、0.90元和1.03 元，同比增长16%、3%、15%。

净利增长逾16%，股价却连翻两番。对此中金公司指出，考虑到基建稳增长继续、“一带一路”战略推进、国企改革预期增强，因此将采用更加积极的PE估值方法，上调A股目标价至15.3元，PE为17.0。同时，中金公司表示，公司也面临着海外业务与基建投资不及预期的风险。

“‘一带一路’更应重视战略意义，弱化订单兑现预期”国泰君安证券指出，投资者应防范地缘政治不稳定和投价过低无法收回成本而导致的投资失败，“涉及‘一带一路’规划中少数国家经济尚不发达、国内政局和社会缺乏稳定，存在财力不足或者国家战乱等风险使得工程款项无法回收。此外，由于国内企业对国外市场不够了解对项目本身的造价和困难评估不足或者国际工程企业之间相互恶意竞争导致项目投价过低而无法回收造价成本的风险。”

“一带一路”概念股之基建工程

 

 

证券代码	证券简称	省份	2014-07-18收盘价(元)	2015-02-27收盘价(元)	区间涨幅(%)
600528.SH	中铁二局	四川	4.78	22.23	365.06
601800.SH	中国交建	北京	3.72	13.84	272.04
601390.SH	中国中铁	北京	2.7	8.58	217.78
601669.SH	中国电建	北京	2.65	8.1	205.66
601186.SH	中国铁建	北京	4.87	13.67	180.70
600068.SH	葛洲坝	湖北	4	9.69	142.25
600782.SH	新钢股份	江西	2.9	6.59	127.24
601668.SH	中国建筑	北京	2.99	6.41	114.38
002307.SZ	北新路桥	新疆	6.43	12.73	97.98
600970.SH	中材国际	江苏	7.26	13.28	82.92
002051.SZ	中工国际	北京	16.24	28.88	77.83
000425.SZ	徐工机械	江苏	7.62	13.5	77.17
000928.SZ	中钢国际	吉林	8.36	14.65	75.24
000565.SZ	渝三峡A	重庆	9.57	16.56	73.04
600217.SH	秦岭水泥	陕西	6.27	10.64	69.70
600031.SH	三一重工	北京	5.21	8.52	63.53
600019.SH	宝钢股份	上海	4.14	6.68	61.35
000877.SZ	天山股份	新疆	5.98	9.5	58.86
000514.SZ	渝开发	重庆	4.49	7.08	57.68
600720.SH	祁连山	甘肃	6.56	10.29	56.86
600449.SH	宁夏建材	宁夏	7.64	11.71	53.27
300103.SZ	达刚路机	陕西	13.28	19.2	44.58
600545.SH	新疆城建	新疆	8.11	11.49	41.68
000039.SZ	中集集团	广东	14.19	20.04	41.23
000157.SZ	中联重科	湖南	4.46	6.26	40.36
002302.SZ	西部建设	新疆	10.95	15.03	37.26
600761.SH	安徽合力	安徽	11.02	15.03	36.39
000672.SZ	上峰水泥	甘肃	5.95	8.01	34.62
600984.SH	*ST建机	陕西	6.58	8.37	27.20
600425.SH	青松建化	新疆	5.17	6.21	20.12

 

 

(数据来源：东方财富Choice数据)

“一带一路”概念股之交通运输

 

 

证券代码	证券简称	省份	2014-07-18收盘价(元)	2015-02-27收盘价(元)	区间涨跌幅(%)
601299.SH	中国北车	北京	4.65	12.84	176.13
601766.SH	中国南车	北京	4.64	12.12	161.21
600115.SH	东方航空	上海	2.37	5.47	130.80
601008.SH	连云港	江苏	4.16	9.54	129.33
600029.SH	南方航空	广东	2.36	5.19	119.92
601018.SH	宁波港	浙江	2.32	4.7	102.59
000905.SZ	厦门港务	福建	8.35	16.68	99.76
601919.SH	中国远洋	天津	3.14	6.2	97.45
000088.SZ	盐田港	广东	5.03	9.81	95.03
002040.SZ	南京港	江苏	7.72	14.69	90.28
600017.SH	日照港	山东	2.77	5.18	87.00
600794.SH	保税科技	江苏	8.35	15.02	79.88
600153.SH	建发股份	福建	5.77	10.18	76.43
600270.SH	外运发展	北京	10.8	18.97	75.65
601866.SH	中海集运	上海	2.51	4.38	74.50
000089.SZ	深圳机场	广东	3.82	6.27	64.14
600279.SH	重庆港九	重庆	9.5	14.86	56.42
600897.SH	厦门空港	福建	15.39	23.92	55.43
600119.SH	长江投资	上海	11.15	17.11	53.45
600018.SH	上港集团	上海	4.42	6.7	51.58
600190.SH	锦州港	辽宁	4.25	5.51	29.65
002627.SZ	宜昌交运	湖北	13.46	16.05	19.24
600575.SH	皖江物流	安徽	3.71	4.11	10.78

 

 

(数据来源：东方财富Choice数据)

“一带一路”概念股之能源建设

 

 

证券代码	证券简称	省份	2014-07-18收盘价(元)	2015-02-27收盘价(元)	区间涨跌幅(%)
600021.SH	上海电力	上海	4.63	12.94	179.48
000514.SZ	渝开发	重庆	4.49	7.08	57.68
600089.SH	特变电工	新疆	8.75	12.19	39.31
600312.SH	平高电气	河南	14.37	19.87	38.27
000159.SZ	国际实业	新疆	7.98	10.85	35.96
600256.SH	广汇能源	新疆	7.05	8.55	21.28
000552.SZ	靖远煤电	甘肃	8.22	9.75	18.61
000862.SZ	银星能源	宁夏	7.1	8.28	16.62

 

 

(数据来源：东方财富Choice数据)

“一带一路”概念股之商旅文化及其他

 

 

证券代码	证券简称	省份	2014-07-18收盘价(元)	2015-02-27收盘价(元)	区间涨跌幅(%)
600712.SH	南宁百货	广西	3.77	6.42	70.29
000610.SZ	西安旅游	陕西	6.91	11.54	67.00
600354.SH	敦煌种业	甘肃	5.78	8.66	49.83
000978.SZ	桂林旅游	广西	6.71	9.63	43.52
600785.SH	新华百货	宁夏	10.9	15.37	41.01
600706.SH	曲江文旅	陕西	12.22	16.75	37.07
000564.SZ	西安民生	陕西	4.54	5.94	30.84
002033.SZ	丽江旅游	云南	13.05	16.09	23.30

 

 

(数据来源：东方财富Choice数据)

当前，“一带一路”概念正火。尤其是自2014年11月国家主席习近平宣布中国将出资400亿美元设立“丝路基金”，支持“一带一路”建设的消息以来，引发了各方的高度关注，相关概念股更是接连涨停。前瞻投资顾问认为：一路一带大战略，概念股持续看多，尤其热点更有机会，价值大，空间广。

近日，央行首次就亚投行和丝路基金对外发声。央行官员指出，亚投行和丝路基金的成立主要有四点意义：一是有利于促进中国与周边国家的互联互通；二是为“一带一路”沿线国家和地区提供资金支持；三是有利于拉动中国经济增长；四是有利于加快中国资本账户开放和人民币国际化进程。此前有消息称，“一带一路”规划或将于年底或新年伊始出台。

“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。在2014年四季度启动的这轮行情中，“一带一路”概念是当之无愧的主线之一。此外，“一带一路”战略也将带来巨大的投资空间。据中金公司初步估计，未来十年我国对“一带一路”地区的出口占比有望提升至1/3左右，我国在“一带一路”上的总投资有望达到1.6万亿美元。

近期，“一带一路”市场关注热度持续提升，相关概念股的炒作也是此起彼伏。随着“一带一路”相关扶持政策的陆续推出，相关概念股有望持续受益。

如：丝绸之路经济带的西安旅游、曲江文旅、祁连山、友好集团、天山股份；海上丝绸之路的北部湾、五洲交通、柳工、南宁百货、南宁糖业。

基建8股也纷纷踏上牛途

中国中铁 601390

中国中铁:受益于基建投资加速和沪港通

中国交建 601800

中国交建:带一路龙头 五商中交再造国际工程霸业

中国铁建 601186

中国铁建:定增百亿投资国内四大项目 主业经营更稳健

中国电建 601669

中国电建:一带一路、电改及国企改革排头兵 腾飞在即

葛洲坝 600068

葛洲坝:央企内生改革典范 纵横扩张迎发展

中国建筑 601668

中国建筑:改革与业务并进 迎接戴维斯双击

广深铁路601333

广深铁路:客货运一般 土改进入准备期

隧道股份 600820

隧道股份:关注可转债有条件赎回的触发和国企改革的推进

(股市有风险，投资需谨慎。文中提及个股仅供参考，不做买卖建议。)

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中国古代历史文献对历来同中亚、南亚、西亚和非洲许多国家的陆路交通线路始终不曾概括出一个专用名称，而19世纪以来的许多学者都想弥补这一缺失。1877年，德国著名地理学家李希霍芬（F．vonRichthofen，1833-1905）在其《李希霍芬旅行中国日记》一书中，把“从公元前114年到公元127年间，中国与河中地区以及中国与印度之间，以丝绸贸易为媒介的这条西域交通路线”称为“丝绸之路”（SilkRoad）。其后，德国历史学家赫尔曼（A.Herrmann）在其名篇《中国与叙利亚之间的古代丝绸之路》一文中主张，将“丝绸之路”的西端延伸到地中海沿岸和小亚细亚。赫尔曼的观点立刻得到西方一些汉学家的支持，从而逐渐被学术界接受。19世纪末20世纪初，一些西方探险家在新疆、甘肃等地进行考察并发现了古代中国与亚、非、欧交往的许多遗物，并在相关的著作中广泛使用“丝绸之路”这个名称，还把古代中原与西方以丝绸贸易为代表的文化交流所能达到的地区都包括在丝绸之路的范围之内，不仅使“丝绸之路”的概念更加深入人心，也进一步扩大其空间、时间和承载物内涵。这样，“丝绸之路”就成为从中国出发，横贯亚洲，进而连接非洲、欧洲的陆路大动脉的总称。此后相继出现了“丝绸之路”的绿洲道、沙漠道、草原道、吐蕃道、海上道等提法，“丝绸之路”的内涵被进一步扩大。同时，随着中西关系史研究的深入，“丝绸之路”也开始被人们看作是东西方政治、经济和文化交流的桥梁。于是，“丝绸之路”几乎成为中外文化交流的代名词。

张骞出使与西汉对丝路的开拓

两汉时期是丝绸之路的开拓时期。自西汉张骞“凿空”西域后，两汉政府对丝绸之路的开拓与经营都不遗余力，这不仅仅是因为商业原因，也不仅仅是为了炫耀国威，更与此时期两汉政府抵御匈奴入侵这一政治兼军事目的密切相关。西汉时期张骞通西域是历史上的一件大事，它标志着中西交流史上一个新时代的开始，并对后来东西方文明的发展有着深远意义。

西汉初年因国困民贫，对匈奴的入侵大都采取防御政策。经过几十年休养生息，汉武帝刘彻开始考虑对匈奴采取反击。汉武帝获悉，有一个曾居于河西走廊之敦煌、祁连山之间，但已被匈奴驱逐至西方的大月氏国（Indoscythae）与匈奴有世仇，故而想寻找大月氏，欲与之携手夹击匈奴。因此，时任郎官的张骞应汉武帝招募，第一次出使西域。

汉武帝建元三年（前138），张骞带领一百多人的出使队伍离开长安，经陇西向西进发，但不久就被匈奴俘虏。匈奴单于长期监禁张骞，并为之娶妻成家，冀其投降。张骞却始终等待时机准备逃脱，并在11年之后乘防备疏松，终于和随从人员逃出匈奴。张骞一行向西越过葱岭，经过几十天长途跋涉后抵达大宛（Farghana），即今天中亚之费尔干纳盆地（FerganaValley）。随后大宛王派人护送张骞前去康居（Sogdiana，中亚阿姆河与锡尔河之间），再由康居到达大月氏。然而大月氏已立新王，并越过阿姆河吞并了希腊化国家大夏之故地，已然安居乐业，兼因距中国太远，无心再向匈奴寻仇。张骞在此住了一年多，不得已而东返。为了避免匈奴拦截，张骞未走原路而沿塔里木盆地南缘进入柴达木盆地，绕道青海归国，但不幸又被匈奴捕获。所幸一年以后，匈奴因单于去世而发生内乱，张骞得以逃脱，终于在汉武帝元朔三年（前126）回到长安。

张骞第一次出使西域历时13年，虽然没有达到同大月氏结成联盟的政治目的，却了解到有关西域地区的政治、经济、地理、文化、风俗等情况，为以后中原加强同西域的联系奠定了基础。不久，张骞就利用他对西域的知识参与卫青出击匈奴的战争，因知水草所处，为此次军事行动的胜利立下大功，被封博望侯。张骞第一次出使西域的同时，西汉王朝也对匈奴展开一系列打击，其中具有决定作用的是公元前127年、前121年和前119年分别进行的三次战斗。公元前127年，卫青大败匈奴，控制了河南之地（今河套以南地区）；公元前121年，匈奴在霍去病的打击下发生分化，浑邪王降汉，河西走廊完全为汉朝控制；公元前119年，卫青、霍去病又分道出击匈奴，匈奴单于大败远遁，从而将匈奴进一步驱逐至漠北。经过这三次大规模的反击，西汉王朝在对匈奴的斗争中已经掌握了主动，前往西域的道路也基本畅通，这为张骞第二次出使西域、此后丝绸之路的安全畅通以及西域诸国同西汉王朝的友好往来，创造出必要条件。

然而西汉王朝的反击战只是肃清了匈奴在漠南及河西走廊的势力，西域各国仍为匈奴控制，依然威胁着西汉王朝西北边境的安全。为了彻底铲除匈奴势力，也为了汉武帝开疆拓土的雄心大略，汉武帝在对匈奴展开第三次打击的同年再度派遣张骞出使西域，目的是设法联络乌孙等西域各国，“断匈奴右臂”。这一次出使队伍浩大，随员三百，牛羊万头，携钱币、绢帛“数千巨万”。但这次张骞仍然没能达到预期目的。当他们到达乌孙（伊犁河、楚河流域）时，正值乌孙因王位之争而政局不稳，国内贵族又惧怕匈奴，故西汉王朝欲同乌孙结盟攻打匈奴的政治目的再次落空。但在乌孙期间，张骞分别派遣副使到中亚、西亚和南亚的大宛、康居、大月氏暨大夏、安息、身毒（Sindhu，印度）、于阗各国，广加联络。公元前115年，张骞回国，乌孙遣导译相送，并派使者来长安。使者见到汉朝人众富厚，回去广加宣扬，汉朝的威望在西域大大提高。不久，张骞所派副使也纷纷回国，并带回许多所到国的使者。从此，中西之间的交通正式开启，西汉政府与西域及中亚、西亚、南亚地区的友好往来迅速发展，西来使者相望于途。自西汉西行的使团据说一年之中多则十几个，少则五六个，使团规模大则数百人，小则百余人，所访之地遥远，出访一次所需时间从数年到八九年。与使团相得益彰的是一群群商胡贩客，“日款于塞下”。此后，中西之间的陆路交通继续向西延伸，一直到奄蔡（Aorsi，咸海与里海之间）和条支等国。

张骞出使西域本来是为了联合西北各民族共同抗击匈奴，客观上却起到了开拓长期被匈奴阻塞之东西陆路交通的作用，沟通了东西方的经济与文化往来，也建立起中原与西北边疆各地区的友好联系，开辟出中国与西方各国直接交流的新纪元，如此重大的历史意义使张骞出使在史上被誉为“凿空”。

张骞的两次出使虽然对开通丝绸之路有重大意义，但因这时期匈奴的势力并未完全退出西域，西域与中原之间的交通依然长期受阻。丝绸之路真正得以繁荣和畅通，应归功于西汉政府对匈奴的打击和设立西域都护。

西汉王朝乘着对匈奴战争的一系列胜利而于公元前121年和公元前111年先后在河西走廊设立武威、酒泉、张掖、敦煌四郡，俗称河西四郡，割断匈奴与羌族之间的联系，保证丝绸之路咽喉地带的畅通。此后匈奴势力只好向西发展，开始了同西汉王朝争夺西域的长期斗争，最终西汉王朝取得重大胜利。本始二年（前72），匈奴攻打乌孙，乌孙向西汉求援，西汉遣五将军率十五万大军与乌孙东西夹击匈奴，大获全胜。匈奴经此一战，元气大伤，很长时间再无力同西汉在西域争雄。宣帝神爵二年（前60），匈奴发生内讧，西边日逐王先贤掸降汉，被西汉封为归德侯，自此匈奴势力全部退出西域。

西汉王朝在西域设置官吏，始于贰师将军李广利讨伐大宛胜利之后。当时所设称为西域使者校尉，其任务是率领士卒在车师、楼兰等地屯田，以供给和保护来往于丝绸之路上的各国使节。宣帝元康二年（前64），又命郑吉为卫司马，“使护鄯善以西南道”，也称之为“护鄯善以西使者”。至神爵二年匈奴日逐王来降后，以郑吉“并护车师以西北道”，这就是“都护”一名的由来。自此西域都护府正式出现。西域都护的主要任务是统领西域诸国联合起来共同抗击匈奴的侵扰，特别是保护西域南北两道的安全和畅通，这也是“都护”一词的原意。如在宣帝甘露二年（前52），匈奴郅支单于西迁康居，直接威胁西域都护所管辖的乌孙和大宛等地，严重破坏了丝绸之路的安全。于是在元帝建昭三年（前36），西域都护甘延寿和副校尉陈汤率领西域诸国兵马，消灭郅支单于，从而保证丝绸之路的畅通。

丝绸之路的具体通道

两汉时期，中央政府总体来讲对丝路交通十分重视，除了设立西域都护之外，在丝路要冲还设置邮亭、修筑道路、驻兵屯田、布置烽燧、设立关卡等，这些措施都有力地保证了丝路交通的安全，也为往来丝路的使者和商人提供了巨大的方便。两汉时期的丝绸之路东起长安，出陇西高原，经河西走廊武威、张掖、酒泉而达敦煌。敦煌以西有玉门、阳关两个隘口，由此西行至塔里木盆地东侧，因沙漠阻隔而分化出沿大漠南北两侧的两条道路，即南道和北道，两道的分岔地在楼兰。

南道以且末为东西向中继站，且末以东和以西的具体路径其实都不止一条。西汉时，从陇西至且末有三条道路。第一条是通行最早、行人最多的白龙堆道，从玉门关越三陇沙（接近罗布泊洼地的沙山地带），过阿奇克谷地，经白龙堆，至楼兰，在此折向西南，经海头、阿不丹，至今若羌一带，在此转西行，抵且末，继续西行。第二条为稍后兴起的罗布泊以南的路线，出玉门关后，沿疏勒河谷地西行，经科什库都克、羊塔克库都克、库木库都克、科什兰孜、落瓦寨、敦力克，至米兰绿洲，由若羌一带西抵且末，与第一条路汇合。此路沿途系荒漠地带，但比白龙堆道路平坦且快捷，所以渐渐成为主要道路。第三条名为阳关路，以玉门关之南七十公里处的阳关为起点，出阳关后西南行，经葫芦斯台、安南坝、拉配泉、金鸿山、红柳沟、敦力克，至米兰绿洲，至此与第二条道路汇合。此路多山前崎岖小径，一向寥落，但4世纪起，前两条道路相继冷落或废弃，此道遂转为繁荣。

自且末再往西，相继经过精绝、扜弥（今新疆策勒东北）、于阗（今新疆和田附近）、皮山，抵莎车，由此至塔什库尔干有两条道路。第一条沿叶尔羌河至卡群、海散勒巴格，向西经库斯拉甫、塔尔、很祖铁热克、幸迭，抵蒲犁（今新疆塔什库尔干）。第二条由今叶城一带向南，沿提孜那甫河至莫莫克，转西经阿孜干萨、布伦木沙、瓦卡，至塔什库尔干。到了塔什库尔干便可经明铁盖山口西入帕米尔高原，然后沿兴都库什山北麓和喷赤河（Pyandzh）上游西至大月氏，从这里向南可去身毒（印度），向西则可经安息（位于今伊朗高原）去条支。

北道，在通西域之初实为“东西道”，指玉门关向西至楼兰后继续西行的路线，现代称为楼兰道。从玉门关西行，过都护井（卑鞮侯井）、三陇沙北头，经居卢仓（今科什库都克附近），从沙西井（今羊达克库都克）转向西北，过白龙堆到故楼兰，向西经渠犁（今新疆库尔勒）、乌垒（今新疆轮台东）、龟兹（今新疆库车东）、姑墨（今新疆阿克苏），至疏勒（今新疆喀什），从疏勒可越过葱岭，至大宛、康居（撒马尔罕及其附近），再向西北就可达奄蔡。这条路是西汉时期的主干道，但缺点是沿途自然条件恶劣，险阻难行，三陇沙、白龙堆和罗布泊北岸的雅丹地貌尤其崎岖，又缺乏供给。汉宣帝改年号神爵以后，匈奴势力被逐出车师，改为汉朝控制此地，所以“东西道”出现了经过车师的支路，即越过罗布泊地带后至营盘一带北上，经山国入车师，补充供给后继续西行。不过，自楼兰西行直趋龟兹的路线直至东汉仍是重要干线。

西汉末年，在戊己校尉徐普的提议下，开辟了一条绕过雅丹地貌区而沟通玉门关与车师后王城的新道。《三国志》卷三〇《魏书》注引《魏略西戎传》中以“北新道”之名记载这段路线，“从燉煌玉门关入西域，前有二道，今有三道”。其中之“南道”“中道”的大势基本上与《汉书西域传上》中对南北二道的记载相同。此外记一条“新道”，“从玉门关西北出，经横坑，辟三陇沙碛，出五船北到车师界戊己校尉所治高昌，转西与中道合龟兹”。“高昌”就是今吐鲁番，“横坑”“三陇沙恶”“龙堆”“五船”都是指玉门关以西之沙丘或盐碱滩。因其比从前的丝路北道更靠北，故又称为“北新道”。这条道路使敦煌至高昌的行程缩短一半，有利于加快行军速度，但对于商旅而言却是一条畏途，因为这段长达1800里的道路是水草困乏的沙碛路，并多流沙。所以，它并非一条常规道路。

魏晋南北朝时期，中西陆路交通新增两条重要路线——经过伊吾的“北道”与河南道。伊吾道，即出玉门关后经伊吾至高昌的道路，要经过今哈密、巴里坤等东部天山一带。此路萌生于先秦时代，但由于东汉以前匈奴势力一直控扼着此道沿途地区，此道久为其垄断。公元73年，窦固、耿忠便沿此路进军西域并大败匈奴呼衍王。此后，该路线置于汉朝的控制护卫之下，但似乎整个东汉都没有在该条路线上设置供商旅使用的交通配套设施，所以其利用率不高。至曹魏时期，伊吾道的利用率才逐渐提高。北周时商客往来已经“多取伊吾路”。伊吾道至高昌后，可以再至龟兹与汉时北道汇合，但这时也出现一条自伊吾西行的新路，即穿越天山东麓缺口，取道准噶尔盆地，过卑陆、且弥到乌孙，再西南行抵大宛。隋代裴炬根据得自胡商的信息而在《西域图记》中对此道有详细的记载。《西域图记》虽久已亡佚，但《隋书裴矩传》中幸存关于这条道路的记载，其中将这条道路正式称为“北道”。所记其基本走向为:从伊吾西去，大致傍天山北麓而行，沿路经蒲类海（今新疆巴里坤湖）、铁勒部（散于伊吾以西、焉耆之北，大概应经过东汉车师后王城，即今吉木萨尔）、突厥可汗庭弓月城（今新疆伊宁），由此渡北流河（今楚河，欲渡楚河当先渡伊犁河），至拂菻国（东罗马帝国）及西海（地中海或黑海）。

同在中古前期，西域以东还出现了一条与河西走廊平行的道路“河南道”。这条道路出现得也很早，据《史记大宛列传》，张骞首次出使西域归国时，为了躲避当时占据河西走廊的匈奴，便“并南山，欲从羌中归”，说明当时沿南山（昆仑山及其支脉）东西分布的诸羌族部落之间可能有一条交通线路。西晋和南北朝时期，吐谷浑排挤诸羌，据有今青海之地，由于南北对立，东晋与南朝只好经过吐谷浑同西域及漠北柔然相联系，从而发展了益州（四川）至鄯善间与河西走廊平行的这条“河南道”。大概由于沿途相对安全，有的北朝人如宋云、惠生西行取经时也走这条路。1956年，在青海西宁旧城发现了一件大约5世纪末埋藏的存储金属货币的陶罐，所藏银币应在百枚以上，从后来收集到的76枚看，都是萨珊波斯（SasanianEmpire）皇帝卑路斯一世（PerozI，459-484）时期所铸，这就可以看作是2-6世纪时期河南道上东西交通兴盛的证据。

丝路、贸易与文化传播

丝绸之路是使节之路、战争之路、商旅之路，当然也是文化传播之路，因为道路的畅通全方位促进流通与交流。丝路畅通之始，西汉政府与西域各国都同时表现出对利用此道开展贸易往来和政治往来的兴趣。两汉时期，因西域都护府和西域长史的设置，商道在汉朝的有力控制之下，中西贸易迅速发展，但这其中有很大部分属于朝贡贸易性质的“赐赠”行为，即汉朝廷以播扬威德为目标，屡派使节携巨额币帛赴西域各国送礼，或当西域使节来朝觐之时，以绮绣杂缯和金属赏赐。汉朝的慷慨大大刺激了塔里木诸绿洲城邦王公贵族的旅行热情，于阗王、精绝王曾多次带着使者和商旅到中原从事贡赐贸易，敦煌悬泉汉简中留下很多条楼兰、于阗、精绝、若羌、且末、扜弥等国来使过关的记录，主要见于过食文书和乘传驾车簿类文书。

除贡赐性质的官营贸易之外，汉朝也有以官府名义组织的远行商队。《史记大宛列传》载，张骞通西域后，西汉政府“置酒泉郡以通西北国。因益发使抵安息、奄蔡、黎轩、条枝、身毒国。诸使外国一辈大者数百，少者百余人。

汉率一岁中使多者十余，少者五六辈，远者八九岁，近者数岁而反”。《汉书张骞传》亦有类似记载。政府在一年中遣使五到十次不合情理，这些使团实际上主要是以官府名义组织的贸易队伍，而这些中国商人的行迹很可能已到达中亚、西亚的一些地区。

官方的频繁往来使交通道路得到良好维护，自然也有利于民间贸易的蓬勃开展。中国商人在中古前期就已参与民间贸易，南北朝和隋唐有关于中国商人远赴中亚从事商业活动的记载，如上文所引《唐西州高昌县上安西都护府牒》所记李绍谨前往弓月城贸易事。在西域的中原商贾还以隔年收账的赊销方式向当地居民出售丝绸，这不只表明他们与本地居民的关系融洽，还表明他们在这地方有长期固定的营业机构。不过，民间贸易总体上以西方商人为主。《史记大宛列传》描述了大宛至安息的居民普遍善于经商，《后汉书马援传》则记载梁松以“西域贾胡，到一处辄止”为譬讥诮马援，《东观汉记》亦记光武帝去世时，长安的西域贾胡为其祭拜。可见“西域贾胡”在两汉时已深入中国各地。公元2世纪的罗马地理学家托勒密在《地理学》中引述同时期地理学家马利努斯《地理学知识》的一段记载称，一位名叫梅斯蒂蒂阿努斯（Ma sTitianus）的马其顿商人曾同中国保持经常的贸易关系。梅斯本人虽未到过中国，他的代理人却经常组成商团从地中海之滨跋涉数万里到达赛里斯国的首都。

南北朝时期更有大批西域商人云集中原。西方商队为利之所趋，即使在战乱年代也打着“奉献”“朝贡”的旗号而坚持奔波于丝路。南北朝时期，北方政局趋于稳定，中西贸易再度兴盛，西域贾胡云集中原，前引《洛阳伽蓝记》卷三《龙华寺》称，西域贾胡不仅云集都城，还有许多人定居洛阳。同在南北朝时期，长江流域也藉河南道与西域建立商贸联系，吐鲁番阿斯塔那墓区出土的此时期丝织品中有许多来自益州。

塔里木周缘的绿洲城邦作为贸易中转站和集散市场而变得喧嚣热闹，绿洲居民之间以及农耕民族和草原民族之间的物资交换活动也受到中西贸易的刺激而日益活跃，丝路沿途还出现专门的商业城镇，比如既是南道要冲又可连通北道的疏勒。《汉书西域传上》称其地“有市列”，即市镇上有按商品种类销售的店铺，显然是一个交易市场。于阗东西二城也十分兴旺，当地兼管市场交易的行政官作为汉朝的册封官员见诸史籍，即“城长”。商业繁荣大大刺激了诸绿洲城邦的发展，人口增长可为一例:丝路畅通之后百年间，疏勒户数增加十倍以上，于阗人口增加五倍左右，焉耆人口增加约70％。南北朝时期，由于贸易频繁导致的人口聚集，绿洲地带出现许多王城之外的新城镇，或作为各种长途货物的集散地，或作为本地居民的初级农贸市场。至唐代，北道（天山北道）沿线因同样理由而出现一系列新城。而商人开始成为一些城镇的重点征税对象，交易税列为政府的重要财政收入，比如在铁勒控制时期的高昌和麴氏高昌。唐太宗贞观十四年平定高昌，改置西州，又在可汗浮图城置庭州，西域变为唐朝的郡县，丝路更是空前繁荣。西州市场上有各种分类专营店铺，如谷麦行、米面行、果子行、帛练行、彩帛行、铛釜行、菜子行，同时交河郡也出现了行会组织。

丝绸之路，名副其实地以丝绸运输为主，这是因为在两汉以至唐代中期，中国出产的物品中最吸引西方人注意而又最适于长途车马运输的正是丝绸。位于交通枢纽的楼兰故址及其西边的营盘遗址、精绝国所在的尼雅遗址，都出土众多各朝代的精美丝织品，足可作为当时丝路贸易的见证。到了唐代，随着中原丝织业的进一步繁荣，各地名产都汇聚西域。西州市廛上的丝织品有益州半臂、梓州小练、河南府生絁、蒲州与陕州之絁以及常州纻布。丝织品的所有品种如绫、纱、锦、罗、晕繝锦、絁、生帛、缦、绵、绵、绮、绨、缣、刺绣和缬，都源源不断地从西州输往天山南北以及中亚、西亚和地中海周缘。不过，中国输出的远不止丝绸，还有漆器、铁器和其他各种日用品。

同一时期，自西域输入中国的除各种奇珍异宝之外，以毛织品为最受欢迎的大宗物品。新疆地区出土的两汉毛织品数量多于同时期丝、棉织品，而且品种繁多，既有本地生产的，也有从大夏等地输入的。塔里木盆地南缘和天山北麓一带的出土毛织品多属高档毛织品，并有希腊式纹样，超出当地所应有的毛纺织技术水平，当来自葱岭以西，正是丝路南道贸易繁荣的见证之一。当班超经营西域之时，其兄班固竟也卷入了中西贸易，他曾因权贵窦宪托他购买罽、月支马、苏合香、毾之故而写信给班超，他自己也请班超帮忙购买过毛织品。唐代则不仅进口来自波斯和东罗马的毛织品，还进口波斯锦，这种锦是结合毛织技术的波斯本土丝织物，图样风格是萨珊联珠纹，在市场上颇受欢迎。

与商业和政治军事往来相伴随的是来往于丝绸之路的各类移民，如汉唐时期的西域屯田部队及随军人员，因为经商或其他生计原因移居西域的中原人，战乱时期被迫留居西域的普通居民和士兵，此外还有在中国驻留一段时间后返国的外国商人、西域王侯的质子及随员、使节，这些人也都是包括物质、技术和生活方式在内的文化交流的重要媒介。

（本文摘自《中西文化关系通史》（全二册），张国刚/著，北京大学出版社2019年10月第一版，定价：168.00元）

（本版文字由燕婵整理）

^{中国丝绸博物馆供稿}

丝绸之路由德国地理学家李希霍芬（曾七次到过中国）于 1877 年提出，此后，各种著述层出不穷，关于丝绸之路的概念也有所拓展，如海上丝绸之路、草原丝绸之路、西南丝绸之路等。丝绸之路其实并不是一条明确的路，只是一个通道，或是一个交流带。这个通道是东起中国、西达欧洲、连接欧亚大陆的交通带。丝绸之路的路线、兴衰、物品交流、作用及影响等，都值得不断地深入探讨和研究，这也是我们今天探索“丝绸之路经济带”的一份必要的历史资源。

一、丝绸之路到底有几条路线？

李希霍芬提出的丝绸之路主要是指欧亚之间的一条陆路通道（后被称为沙漠绿洲丝绸之路）， 中途经过亚洲腹地，在干旱的沙漠、戈壁和高原中由绿洲相连而成。而中间又有分道，如从西安出发经河西走廊到敦煌后，就在新疆境内分为南、中、北三道，其中南、中两道到喀什又汇成一道，翻越帕米尔高原后进入中亚地区。通过乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等为主的中亚两河流域，到达伊朗高原，然后再到达地中海沿岸。其实，这一路线在中国古籍《隋书·裴矩传》中已有记载，虽然有所不同，但大体相似。

最早提出海上丝绸之路的或可以算是法国汉学家沙畹，1903年，他在其《西突厥史料》书中说到丝绸之路可分为陆路和海路两条。1968年，日本三杉隆敏出版《探索海上丝绸之路》。而在中国，陈炎是最早关注和研究海上丝绸之路的学者， 他于1980年正式提出、而后又发表了一系列关于海上丝绸之路的文章。至于海上丝绸之路的具体走向，则包括意大利、希腊、土耳其、埃及、阿曼、巴基斯坦、印度、斯里兰卡、泰国、马来西亚、印尼、文莱、菲律宾、中国、韩国和日本等国。

^{图1 李希霍芬丝绸之路地图}

关于草原丝绸之路的提出，目前没有一个较为明确的说法。西方学者更多地将其称作草原之路，其实就是一条天然的草原通道。因为在欧亚大陆的地理环境中，北亚遍布寒冷的苔原和亚寒带针叶林，中亚又有崇山峻岭和戈壁沙漠，只有在北纬40度至50度之间的中纬度地区，才有利于人类的东西向交通。而这个地区恰好就是草原地带，向西可以连接中亚和东欧，向南越过阿勒泰山可以连接新疆，向东南则可通往中国的中原地区。

阅读延伸——联合国教科文组织关于丝绸之路路线的五次考察

关于丝绸之路的路线，最有影响力的应数联合国教科文组织的丝绸之路项目——“丝绸之路的整体研究：对话之路”。这是自 1988 年开始历时 10 年的大型学术活动，共进行了五次考察：1990年从西安到喀什的沙漠丝绸之路，1990-1991年从威尼斯到大阪的海上丝绸之路，1991年中亚草原丝绸之路，1992 年蒙古游牧丝绸之路，以及1995年尼泊尔佛教丝绸之路。除了佛教这一小段亚洲国家之间的通道外，其余的就是沙漠丝绸之路、海上丝绸之路及草原丝绸之路（中亚草原丝绸之路和蒙古游牧丝绸之路刚好是一条草原丝绸之路）。

^{图2 UNESCO五次考察地图}

二、中国境内的丝绸之路有几条？

关于中国境内的丝绸之路，中国学者徐苹芳在《考古学上所见中国境内的丝绸之路》文章中提到四条，一是汉唐两京（长安和洛阳）经河西走廊至西域路，这是丝绸之路的主道，它因通过新疆的塔克拉玛干沙漠和中亚的若干沙漠地区而被称为丝绸之路的沙漠路线；二是中国北部的草原丝绸之路；三是中国四川、云南和西藏的西南丝绸之路；四是中国东南沿海的海上丝绸之路。

从欧亚大陆上的东西文化交流通道来说，现在较为公认的丝绸之路有三大路线：沙漠绿洲丝绸之路、海上丝绸之路和草原丝绸之路。真正完整描述三条丝绸之路的学者要数著名中外交流史专家黄时鉴，他于1991年为中国丝绸博物馆展厅绘制了一幅网络式的丝绸之路全图，此图黄时鉴有专文论述，经他同意收录在赵丰主编的《中国丝绸通史》中。

^{图3 黄时鉴丝绸之路地图}

^{图4 新版黄时鉴丝绸之路地图}

西南丝绸之路，从四川进入西藏，过尼泊尔而到达印度，或经大理而入缅甸。但此后它又可以分为两路，一路可以北上到达中亚，融入沙漠丝绸之路，另一路南下连通海上丝绸之路。

阅读延伸——海上丝绸之路形成的一个原因

海上丝绸之路形成的一个重要原因是阿拉伯人的海上航行技术，包括造船技术、帆船驾驶以及对海洋知识的积累。同时，人们对海洋知识的进一步了解和航海工具的创新，特别是指南针的应用和地图的绘制，使得海上丝绸之路的航行更加顺畅。

三、最早的丝绸之路是哪条路线？起源于何时？

丝绸之路是在世界文明发展的背景下形成的。从目前来看，丝绸之路的形成与发展可以分成三个大的阶段，以草原丝路为主的青铜时代到早期铁器时代，以沙漠和绿洲丝路为主的战国汉唐时期和以海上丝路为主的宋元明时期。

早在五千年前，欧亚大陆上的古代文明格局已经初步形成，古埃及、古巴比伦、古印度和古中国四大文明古国分布在目前亚洲的主要区域，在欧洲则是米诺斯－迈锡尼文明，这一时期，人们对草原几乎一无所知。当整个世界进入青铜时代后，这些文明的区域都相对集中，在中间则是文明的过渡地带，而文明的交往选择了最为方便的草原途径依赖游牧民族来进行。

于是，人们对辽阔无垠的草原民族开始有所了解。他们的活动地域，就在欧亚草原之上，从东到西，都有他们活动的身影。

虽然草原丝绸之路的很多贸易细节已不清晰，但其结果却十分明显，我们可以在希腊文献中读到大量的关于丝绸的记载。维吉尔在《田园诗》 中写道：“赛里斯人从他们那里的树叶上采集下了非常纤细的羊毛”。老普林尼在其《自然史》一书上生动地描述了赛里斯人和他们向树木喷水冲刷下树叶上的白色绒毛，并用此完成纺线和织造这两道工序。直到包撒尼雅斯（公元2世纪）开始，人们才知道丝绸来自一种叫蚕的昆虫，但他在《希腊志》中对蚕的描述却近似于蜘蛛。

四、沙漠绿洲丝绸之路何以在汉朝兴盛、到唐朝衰落？

2000多年前，东西方分别发生了两件重大的事，对丝绸之路沙漠线的形成造成了巨大的影响。在西侧是亚历山大东征和罗马帝国的兴起，在东方则是汉武帝时期的张骞通西域。

公元前336年，亚历山大征服并统治了整个希腊。然后，他又开始了对东方的征战，歼灭了强大的波斯帝国军队，占领了印度的大部。但亚历山大去世后，曾经被他占领的土地就被他的部将分裂成了若干国家。

从汉武帝开始，位于东方的汉朝国力逐渐强盛，一方面他们与匈奴正面作战，另一方面也联合其他部落围攻匈奴。公元前139年，汉武帝派张骞出使西域，但张骞一出西域就被匈奴人所囚禁，若干年后逃回长安。公元前119年，张骞再次前往西域。这次，张骞偕同副使、将士等三百余人，携带牛羊万头、金币帛数千万从长安出发，在到达乌孙（今之新疆）后派副使、副手去大宛、康居、大月氏、大夏等国（大宛相当于费尔干纳，康居相当于撒马尔罕，大月氏也在中亚地区，大夏位于阿富汗和巴基斯坦一带）。这样，一条在沙漠戈壁里行走、 通过一个个绿洲连起来的丝绸之路就基本形成了。

一旦通道形成，大家都开始利用这一通道。丝绸之路沿途的国家或部落之间的使者、商人、僧人等都开始行走在这条通道上。由国家主导的军事力量也开始管理和维护丝绸之路的畅通。如汉代在西北地区的军事屯田，修筑的长城一直到敦煌一带。而唐代的疆土更为辽阔，四大都护府的建立，各处边关的运作，都在极力保护和经营着丝绸之路。这种情况一直到阿拉伯兴起，特别是在高仙芝一战之后，唐代放弃了对丝路的经营，中亚落入伊斯兰的手中，沙漠绿洲丝绸之路逐渐衰落。

^{图5 张骞出使西域路线图}

五、大量的南海沉船中为什么载的是瓷器而不是丝绸？

从中唐开始，中国西部逐渐分裂成若干势力范围，中原朝廷无力控制丝绸之路。与此同时，中国经济重心的南移，沿海港口的成熟，东南地区的出海贸易变得十分活跃。唐朝于显庆六年（661年）在广州设置市舶司，广州成为中国海上贸易的重要港口。由于广州港外商云集，所以又在广州设蕃坊，专供外商居留。世界各地的商人们通过海路，前来购买中国的丝绸，同时也带来世界各地的商品，从晚唐到宋元，海上丝绸之路十分兴盛。

唐宋之际海上丝绸之路的兴盛可以从大量的南海沉船看出。1998年，属于唐晚期到五代初的黑石号沉船在印尼勿里洞岛海域附近出水，其中中国瓷器就达到67000多件。2003年，印尼爪哇附近海域又发现时属五代的井里汶沉船，其中更有数万件浙江越窑瓷器。此外，中国海域中也发现大量南宋沉船，如著名的南海1号属于南宋初年，华光礁1号属于南宋中期。这些沉船上的发现虽然没有丝绸，但并不说明当时不存在丝绸。考古学家在南海一号上发现了一个空舱，但中国丝绸博物馆科研人员采用基于免疫学原理的丝绸微痕检测技术，在舱底泥沙中发现了丝绸的残留物，说明这一舱内当时曾装载了丝绸。海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物还是丝绸，而到了宋元时期，瓷器的出口渐渐成为主要货物，因此，人们也把它叫作“海上陶瓷之路”。

^{图6 根据唐代贾耽记载所绘海上丝绸之路图}

六、中国丝绸在北欧维京时期的瑞典遗址中发现

无可否认，丝绸在沙漠丝绸之路上占据着绝对的主导地位。目前发现的最早丝绸实物是战国时期的织锦和刺绣，出土在阿勒泰山北侧的巴泽雷克和乌鲁木齐附近的阿拉沟一带，说明了早期沙漠和草原之路的连接。

^{图7 俄罗斯巴泽雷克墓地出土中国刺绣}

^‍‍汉唐之间的丝绸大多数出自甘肃和新疆。特别是在敦煌，无论是汉代的烽燧遗址还是莫高窟藏经洞的唐代宝藏，都是丝绸之路的重要见证。在叙利亚的帕尔米拉也发现了中国的丝绸，这是一个罗马时期的遗址，其风格与中国境内发现的汉锦完全一样。到唐代前后的中国丝绸甚至还在北欧挪威和瑞典维京时期的遗址中发现，这些丝绸无疑是被人们转运到那里的。‍^‍

^{图8 叙利亚帕尔米拉发现的中国汉锦}

^{图9 瑞典比尔卡出土的中国几何纹绮}

^‍‍丝绸在海上的发现虽然没有实物，但佐证材料很多。印度尼西亚的世界文化遗产婆罗浮图是9世纪东南亚的最大佛教造像群，其中也有着模拟织锦的图案，显然是唐代的联珠团窠织锦纹样。在12至13世纪的印尼佛像中，也有大量球路纹样与宋代前后流行的球路纹锦相同。‍^‍

^{图10 印尼婆罗浮图石刻团窠纹锦图案}

阅读延伸——丝路之毛在丹麦遗址发现

在新疆塔克拉玛干大沙漠东侧的大罗布泊地区留置着一处孤独的小河墓地，这里出土了大量距今3500-4000年前的毛织物。稍迟于这一时期的羊毛织物发现更多。

事实上，草原丝绸之路的西端一直可以到达更遥远的北欧地区。丹麦的许多遗址出土了大量毛织物。通过比较，北欧和新疆地区的毛织物有很多相似性。

^{图11 丹麦出土的青铜时代毛织服饰}

七、大量西洋布通过海上丝绸之路传入中国

棉的起源地无疑是在南亚次大陆，在印度河流域的摩享朱达罗遗址中，已经发现了棉织物。在汉晋时期，棉布从北印度一带通过沙漠绿洲丝绸之路向中国西北地区传播。新疆一带的汉晋时期墓地中基本都有棉布出土，最为有名的一件是尼雅遗址的蜡染棉布，其上有提喀女神、赫拉克利斯等希腊化艺术造型。到唐代，棉花在新疆已得到栽培，并在敦煌一带得到纺织。

对于棉布来说，更为重要的道路是海路。宋赵汝适《诸蕃志》经常提到海上丝绸之路上棉布的贸易，不过，当时东南亚一带不仅有棉布贸易，而且棉纺织生产也已十分发达。元代黄道婆在海南黎族学到棉纺织技术、再传播到松江一带的故事就说明了东南亚棉纺织生产的发达。明朝黄省曾在《西洋朝贡典录》中也提到了东南亚各国对中国的贡物中有很多纺织品，其中大部分都是棉布，如芜蔓番纱、红印花布、油红绵布、圆壁花布、番花手巾、番花手帕、兜罗绵被、苾布、西洋布、缠头布等，种类十分丰富。

阅读延伸——丝路之棉：西洋布

西洋布，是指来自海上丝绸之路的棉纺织品，这一名词首见于元代，赵孟頫就曾收到僧人晋之送他的西洋布。更有意思的是，西洋布还在江西明墓中有所出土。益宣王朱翊鈏墓中出土了一块写有墨书“西洋布”的棉布，可能是目前所知唯一有明确依据的明代进口棉布。此外意大利人利玛窦在明末北上觐见明神宗时，也带去了“大西洋布与葛布共五匹”。

^{图12 元赵孟頫致晋之尺牍}

八、丝绸不仅是一种商品，还是一种货币

丝绸之路，自然是一条经济贸易的通道，所有东西方的商品都可以通过这条通道进行交换。这种交换，使得丝路沿途的人们生活上得到极大的丰富。

其实，丝绸在丝绸之路上扮演的角色不光是一种商品，而且是一种货币。很多大宗贸易就是用丝绸作为货币进行交易的，特别是牲口和奴婢，当时敦煌和吐鲁番一带的马价一般在15匹练左右，较次的在10匹练左右，而奴婢的买卖价格有时可达40匹练。

用丝绸作为货币的另一个好处是丝绸不会贬值。丝绸之路沿途，特别是在中国的西北地区流通着波斯银币、铜币和丝织品三种货币。据我们对吐鲁番文书的研究，唐武周年间（690年前后）和天宝时期（745年前后）的55年间，银币与丝织品之间的兑换率一直是一匹练换十文银，而铜钱则从一文银换32文铜贬值到一文银换46文铜，贬值约30%。很显然，相对来说，绢练对于中西诸方来说具有公认的价值，具有较高的信誉，因此，它在丝路沿途可以作为硬通货来使用。

阅读延伸——丝绸之路为何又被称为玉石之路、陶瓷之路、香料之路？

丝绸之路是一条经济贸易的通道，所有东西方的商品都可以在此进行交换。在草原丝路时期，青铜、玻璃、羊毛、小麦以及玉石的传播；到沙漠之路时，则是大量的丝绸、黄金、银器、玻璃、美酒；到海上丝路时，各种布匹、香料、瓷器、染料等都在这里得到交换。所以，有一些学者提出了不同称呼，如玉石之路、陶瓷之路、香料之路等，但都不全面。

九、带去的是丝绸和物品，带来的则是民族的融合

在早期的丝绸之路上，和亲和使者是部落间的常见联络方式，无论是昭君出塞，还是文成公主，还是张骞出塞，带去的是丝绸和物品，带来的则是血缘上的融合。一个著名的例子就是传丝公主，据《大唐西域记》载：“昔者此国，未知桑蚕，闻东国有之，命使以求。时东国君秘而不赐，严敕关防，无令桑蚕种出也。瞿萨旦那王乃卑词下礼，求婚东国。……命使迎妇而诫曰：我国素无丝绵桑蚕之种，可以持来，自为裳服。女闻其言，密求其种，以桑蚕之子，置帽絮中”。于是蚕种就这样传入了瞿萨旦那（今新疆和田一带）。

同样是因为丝绸的贸易，大批商人和商队的来往也带来了民族的融合。如丝路上最大的经商部落粟特人，长期住在丝绸之路沿途，在碎叶、喀什、和田、敦煌、长安、太原、大同等地形成了巨大的聚落。近年在太原、西安等地发现的虞弘墓、安迦墓等都说明了粟特人在各地的散布。由于其长期在外，他们与外族通婚或交往，甚至信仰不同的宗教，因此也带来了民族融合。

由海路而来的阿拉伯商人也是如此。他们居住在中国东南沿海的港口，特别是广州和泉州。广州一地，在唐末已有几十万外商居留，而泉州一地，在宋元时达到极盛。13至14世纪的叙利亚人阿伯尔肥达、威尼斯旅行家马可·波罗和摩洛哥旅行家伊本·巴都他等，都在他们的游记中描绘“刺桐港”（泉州港古称）的繁荣景象，誉称它是世界最大的商港之一，甚至出现了“回半城”的状况。这些居民有着不同的宗教信仰，促使不同的宗教得以传播，如摩尼教、拜火教、佛教、基督教等。随着宗教的传播，民族的融合也变得更为方便。

^{图13 丹丹乌里克出土的传丝公主画版}

十、养蚕技术从中国传到欧洲，用了4个世纪

丝绸之路是文化交流之路，这其中包括科技、艺术、生活等各个方面。在科技交流方面，自然有地理学、天文学、数学、物理、化学、农业、医药、交通等的交流，也有如造纸、印刷、指南针、火药等四大发明的著名技术，丝绸之路的艺术也无处不在，如音乐、舞蹈、壁画、丝绸、金银器、陶瓷、绘画等。

纺织材料的交流主要体现在毛、丝、棉的传播上。养羊、羊毛利用和加工的技术传播很早， 可能在青铜时代已经基本完成。但养蚕技术的西传则主要在2至6世纪之间。2至3世纪，养蚕技术传入西北地区，所以在新疆有了蚕茧的发现和传丝公主的故事，而养蚕技术传入中亚，应该是在4至5世纪间，导致了粟特锦和波斯锦的兴盛。养蚕技术传入小亚细亚，应该是在6世纪初。据泰奥法纳（750-817年）介绍：在查士丁尼（483-565年）统治期间，一位波斯人曾在拜占庭介绍过有关蚕虫的起源问题，这是中国养蚕技术传入欧洲的最早记载。棉纺织生产技术则至迟在唐朝已传入中国西北，到元代则传遍中原大地。

阅读延伸——一件织锦融合丝绸之路沿途各种艺术风格

青海都兰出土的红地簇四云珠日神纹锦最能反映丝绸艺术的交流。

这件织锦图案融合了丝绸之路沿途的各种因素，驾车出行的太阳神题材是欧洲的产物，驾车所用的有翼神马乃是希腊神话，联珠纹则是波斯的特征，太阳神的手印和坐姿则是弥勒菩萨的形象，华盖和莲花座等也是佛教艺术中的道具，而织入的汉字“吉”和织造技术则明显来自中原。

这算得上是一件融合了地中海、南亚、东亚三大纺织文化圈艺术风格的代表作。

^{图14 青海都兰出土太阳神织锦}

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