对于炒股的人来说有一个基本功，那就是选股。

无论是短线、还是中长线周期的交易者，这是最基本，也是最重要的一项技能，每个人的方法也是八仙过海各显神通。对于利用基本面交易的人来说，基本上是不看K线图的，可以忽略，我们只针对技术分析的人群来聊聊选股。

简单就是美

从经验来看，技术性选股大致经过以下几个步骤：

1、大周期过滤。

股票数量越来越多，不可能每个都交易，因此，我们就需要借助某种方法进行拉网过滤，在这里最简单，最有效的方法就是利用周期筛选。从年线、季线分别进行过滤，从而找出回调到位，或处于最小级别1浪的个股，从而初步形成了一个大池子。

2、中周期定型。

建立好初选股票的大池子之后，紧接着再用月线、周线继续做漏斗式的筛选，同样再筛选出回调到位，或已经完成回调，但处于小级别1浪或2浪回调阶段的个股，此番过滤之后就成了一个小池子，再把st或带星的剔除掉才行。

3、稳形态确定。

最后针对小池子的进行精选，到了这一步与个人交易周期习惯有关，如果喜欢短线交易的可以选择日线级别或周线级别波动较大的个股，对于本人来说偏向于选择中长期交易，因此，偏好选择周线级别走势比较稳，形态比较规则的个股作为可交易的对象。

通过以上三个步骤基本上就可以在相当长时期内专注于第三阶段精选出的个股进行交易，当然，每个月也需要再从小池子里重新筛选出一些符合条件的个股到精选个股当中作为补充。

磨刀不误砍柴工，功夫不负有心人！

慢工出细活

今天文章内容包括：1）跌停板挂了买入；2）大佬打起来了；3）今天的几个重要信息；4）800V还是换电。

跌停板挂了买入

星球的朋友应该知道小白说的哪家，就是赛轮。

盘中看交易量就很明显，大资金在出货，要么是机构、要么是大游资，盘后看龙虎榜，很清晰了，机构与机构的博弈，你卖我买。

午后赛轮从跌停板上起来了一会，主要是公司回复投资者表示柬埔寨第一条胎已下线，不过没顶住大势，又跌回去了。

这几天的波动，除了有新华联12月9号要被拍卖的因素，我理解主要是资金层面的问题，今年买赛轮的主要有3波资金，一是年底买双反税和产能投放的资金；第二轮是买双反税+液体黄金的资金；第三轮是买最近液体黄金概念下冲高的资金。 第一轮资金的获利盘到现在是巨大的，也没什么信仰，就是买的双反税越南最低和产能释放，第三波的资金中游资占的更多，冲了一个高。

先强烈怀疑一波前十大流通股中的青岛煜明和大成睿灵，年报看看他们的持仓。

说一下小白为什么选择了跌停板买入，两个原因：

1）这轮波动不是基本面变化带来的。关税上赛轮的越南工厂10%，柬埔寨4%，其他同行都在25%甚至更高，这块没有变化，对赛轮是优势；海运上今天家电、梦百合等做出口的都在涨，是运费到顶的理解。产能上柬埔寨工厂如期生产，其他产能正常。

2）液体黄金。液体黄金短期内单条带来的利润增量可能不大，100-150元左右，但重要的是中长期的市场格局，重卡轮胎中，赛轮国内市占比4%，美国市占比2.5%，通过液体黄金的革命性技术，是提高品牌力、拿到技术溢价、获得更高市场份额的切入点。

大佬打起来了

前脚马斯克刚被摩根大通起诉要求偿还1.62亿美元，后脚就去吐槽Rivian的高估值了。

马老板的特斯拉今天还在跌，昨晚盘中一度跌超5%，股价已经较之前高点回撤了超过20%，马老板才卖了69亿美元，后面还得接着卖。

Rivian，老美那边最新上市的电动皮卡车企业，车还没量产但已经有1300亿美元的估值了（超过宝马+法拉利之和，超过比亚迪），Rivian的金主爸爸是亚马逊，给钱给订单，亚马逊的创始人是贝佐斯，前阵子大家都还在聊马老板的世界首富比贝老板的更富，现在马老板就开始DISS贝老板的车了。

跟咱们大A 相关的是Rivian的供应商，但因为Rivian实在是量没上来，所以市场炒的也不带劲。

今天的几个重要信息

市场今天整体调整，三大指数集体收跌，两市共有3190家公司下跌，上涨的主要集中在白酒、家电及医药板块，军工小白昨天提醒今天可能是最后一个小高点，上午高开，不知道大家卖了么？

今天主要有两个利好信息：

1、今天有个重要会晤大家都知道吧，睡王正在考虑减免部分领域关税，关系缓和，这也是军工跌的原因，中长线看好，但小白理解不着急抄底，可以再等等调整。

2、网络游戏，有消息表示游戏版号或将恢复审批，带动腾讯大涨，今天的中丐互联也跟着表现不错。

800V还是换电

我们公司的两家服务券商，最近有点针锋相对，T券商汽车组最近狂推800V，Z券商汽车组最近狂推换电。两家都属于汽车行业的头部研究所，大家说的都很有道理，小白也很是心动啊，索性两边都看了看。

今天先聊换电，明天聊800V。换电好理解，就是直接换电池，相当于手机的充电宝。

换电的大逻辑有3个：

1）国家政策支持，10月底已经出了换电相关政策，划了11个时点城市，目标推广换电车辆10万+，换电站1000+座（单电站价值量在200-250万元）；整车企业预计明年很多电动车会有换电、快充双版本。

2）换电、慢充、快充不是相互替代的关系，而是互补的关系，车企加快自建快充、慢充进小区、换电集中爆发。

3）只有换电才能真正实现车电分离，让车载电源演变为分布式储能单元，在不对电网造成太大冲击的基础上，有效实现双碳。

主要参与企业主要有3类：

1）动力电池，宁德、国轩等，换电要做标准化，肯定要从电池厂家入手，电池先标准化了，后面换电更易实施。宁德表示做换电不是为了争取更高市占比，更多是为了维持现有份额。

2）解决方案，包括换电站的规划、机械设计、电动控制、换电站建设等全流程，与蔚来深度绑定的是山东威D；单纯做换电站解决方案的还有协鑫能K、瀚川智N及科大智Z等，拿着解决方案去找车企合作。

3）运营商，整车里面未来、吉利有参与，再就是中国石H这种国企。

行业规模按照200-250万的单电站价值量，往大了看是个千亿市场（按照国内乘用车运营车辆400-500万，假设单电站服务100辆车，需要4万座换电站，就是个千亿市场），只是现在路线还没有完全明确，行业内部也很难说换电能走到哪一步，当前的换电还处于依赖政策和补贴的阶段。

短期最大的利好在于2022年新能源车会面临能源补给瓶颈，能够带来一些短线上涨。

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