1、中鼎股份

简介：中鼎股份提供线上App+充电运营平台+线下充电终端的O2O服务。

估值：总市值203亿，市净率1.89，TTM市盈率22.7，低于历史62%的时间

2、中恒电气

简介：中恒电气是国内交直流桩设备制造主要供应商。

估值：总市值40.9亿，市净率1.77，TTM市盈率142，低于历史80%的时间，估值偏低

3、奥特迅

简介：奥特迅的400V*30A大功率高频智能化充电模块在充电站方面具有显著优势。

估值：总市值32.8亿，市净率2.95，TTM市盈率亏损，低于历史55%的时间

4、阳光电源

简介：阳光电源充电事业部主要产品有120kW集成直流桩。

估值：总市值1787亿，市净率10.5，TTM市盈率83.6，低于历史18%的时间

5、特变电工

简介：子公司特变电工衡阳变压器有限公司覆盖了60-360kW的直流快充产品。

估值：总市值782亿，市净率1.57，TTM市盈率5.96，低于历史52%的时间

6、杉杉股份

简介：子公司云杉智慧打造了“三网一位”的多网整合运营平台（充电网、车联网、互联网、停车位）。

估值：总市值420亿，市净率1.81，TTM市盈率15.1，低于历史68%的时间

7、国轩高科

简介：国轩高科是国内规模较大的新能源装备生产制造企业，主力产品是大功率充电桩。

估值：总市值559亿，市净率2.35，TTM市盈率303，低于历史71%的时间

8、动力源

简介：动力源自主研发了电动车充电站设备暨充电柜、充电桩等系列产品。

估值：总市值34.2亿，市净率3.86，TTM市盈率亏损，低于历史51%的时间

9、国电南瑞

简介：国电南瑞研发了电动汽车充电站监控系统、交流充电桩、计费系统等产品。

估值：总市值1774亿，市净率4.48，TTM市盈率29.1，低于历史44%的时间

10、均胜电子

简介：均胜电子研发的主要产品有：随车充电桩、PDU配电箱、高压快充线等。

估值：总市值207亿，市净率1.74，TTM市盈率亏损，低于历史66%的时间

一、特锐德 300001：新能源汽车充电桩龙头投资价值分析！

青岛特锐德电气股份有限公司为创业板第一股，股票代码：300001；拥有子公司超150家、资产150亿，拥有川开电气等6大生产基地；集团主要从事高端箱式电力设备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。

特锐德首创多站合一的预装式智慧能源站，将变电、配电、充电、放电、储能、光伏、数据中心、5G一体化深度融合，成为交直流混网的创新综合能源系统。

特锐德累计成立合资公司67个、项目落地城市237个，全国累计投建充电桩超25万个、上线运营10万余个。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，公司在电动汽车充电桩的投建及上线运营数量均居全国第一。

国家相继出台多部激励政策，促进与扶持充换电行业进一步发展，为新能源汽车推广打造成熟的基础设施网络。工信部发布关于《振作工业经济运行推动工业高质量发展的实施方案》， 提出要释放重点领域消费潜力，加快新能源汽车推广应用，加快充电桩等配套设施建设。

工信部辛部长表示，针对老旧小区、高速公路“充电难” 的问题，将会加快推进充换电基础设施建设，推动实现信息共享、统一结算， 不断提高新能源汽车充电便捷性。特锐德依托自身充电网络建设起“全球最大充电网络综合安全管理平台”，以“数字化”为抓手，解决充 电相关的痛点问题，与各级政府形成更加密切的合作关系。

我国公共充电桩增加 5.5万台，增长42.1%，充电桩保有量114.7万台，车桩比达到 7:1。其 中运营数量超过1万台的公司升至13家，增加4家，新进入者使得行业价格战日益激烈。

特锐德运营充电桩 25.2万台，市场份额超32%；年充电量超42亿度，市场份额38%，双双 排名全国第一。随着公司BO项目的稳步推进，充电桩利用率进一步提 升，将在重点布局城市率先实现扭亏为盈，有助于脱离价格战漩涡。

我国新能源汽车市场已经进入高速增长阶段，基础配套亟待推进。特锐德快速布局充电网形成的规模优势是公司业务发展的重要竞争壁垒。由于充电桩的建设受到场地、区域电网容量的限制，在特定区域内能够运营的充电桩数量有限，存在物理位置垄断；同时，抢占充电桩行业布局先机需要巨大、持久的资金投入，进入壁垒较高。

充电桩将成为各种车辆、能源等数据和信息的入口，充电网的规模优势将带来极具价值的数据垄断。特锐德已经投建和上线运营的公共充电桩数量均居全国首位，确保了公司未来在充电领域的龙头地位，受益于充电桩网络的规模优势提升用户忠诚度，进而提升充电桩利用率。

特锐德控股股东是青岛德锐投资有限公司，实际控制人是于德翔先生；特锐德主营业务持续稳定大幅度增长，但业绩较差，没有随主营业务增长而增长，主要是受公司持续充电桩先期大幅度投入的影响，业绩增长有一定的滞后，随着新能源汽车的快速增长，公司业绩增长自然水到渠成！

特锐德股票小趋势下跌幅度较大，低位明显放量，继续下跌机会小，随着新能源汽车龙头比亚迪、宁德时代调整结束，进入上涨趋势，特锐德无疑具备一定的投资价值，谨慎关注！

二、道琼斯指数、纳斯达克指数趋势分析

美联储如期加息75个基点，标普500指数收涨2.62%，道指收涨1.37%，纳指收涨4.06%，特斯拉大涨5.91%，苹果涨3.03%，亚马逊大涨4.78%，美股在美联储加息之后大幅上涨，美股趋势属于反弹小趋势，意味着反弹行情力度较强，而且会继续运行！

三、上证指数、创业板指数趋势分析

美联储加息之后，美股大幅上涨，但A股没有随之起舞，A股反弹幅度大于美股，行情龙头比亚迪、宁德时代在调整；同时，美国部分政客在炒作中国议题，影响资金操盘力度，关注事件进展。

四、文曲塘股市操盘经验总结

股市震荡上涨行情，操作最要警惕的一点就是追涨，因为震荡行情大盘指数和个股都是震荡型上涨，也就是涨三两天，再回踩震荡下跌，上涨持续性非常差；震荡行情操盘上适合在调整缩量位置介入，当然前提是行情的主线个股，也就是带动指数震荡上涨的板块个股。

亲，点赞是对作者最大的鼓励，请用您的好运手关注文曲塘。我会每天分享股市知识，谢谢！

特斯拉在火热的MODEL S诞生之前，曾试水打造了一辆电动跑车——特斯拉Roadster，其以莲花Elise为平台，进行了纯电动化的颠覆性改造，但特斯拉Roadster的特别之处不仅仅在于其运动性能，而是其具备从电池组输出电力到电动机以外设备的能力。换句话说，特斯拉第一代Roadster的电池组就像移动电源一样，不仅能够充电，还能够为其它设备提供电力输出，该技术被称为“V2G”智能汽车电网（vehicle-to -grid），但这一技术未被应用在目前销售的特斯拉车型上。

而就在最近，特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推特上表示，他对在特斯拉汽车上重新使用V2G技术持开放态度。或许特斯拉有计划重新搭载V2G技术，那么电动车的电池组除了为车辆本身提供动力以外还能为其它设备提供电力，这一功能有什么实际的应用方向呢？或许很多人会认为这一功能非常多余甚至可笑。但事实上，这一技术甚至能够让纯电动汽车的车主减少车辆使用成本，甚至小赚上一笔。开纯电动车还能赚钱，你信吗？而这个问题的答案正是在V2G智能汽车电网技术当中。

V2G到底是什么？有什么用？

V2G 是Vehicle-to-Grid的简称，它的核心思想在于电动汽车和电网的互动，因为纯电动汽车都具备大容量的电池组，因此可以利用这些电动汽车的大容量电池作为电网和清洁电力的“缓存”。

我们都知道，不同时间段下我们家庭用电的价格也会有所浮动，正是“峰谷电价”的作用，其意义在于缓解高峰电力供需缺口，促进电力资源的优化配置。而如果纯电动汽车具备V2G技术，即可在电价相对低时对电池组进行充电，而在电网负荷较高时，以更高的价格“出售”给电网。低买高卖的原理相信都很好理解，车主甚至能够在这之中赚到一定差价，同时也缓解了整个电网的输电压力。

另一方面，纯电动汽车在电网压力较低时，能够预先“缓存”电力。很多时候，我们清洁能源发电，诸如风力发电、太阳能发电等的最高电力输出并不与我们的用电高峰相重合，如刚好赶上电网低负荷，则清洁能源带来的电力资源就会被白白浪费，若此时大量纯电动汽车进行充电，存储这些清洁电力，则能够让清洁能源发挥其最大的功用。最后，如遇突发自然灾害，如果所有纯电动汽车都具备V2G技术，则可以实现短期的应急供电。

综上所述，纯电动汽车如果能够实现V2G技术，对于车主而言，能够降低车辆的使用成本；对于电网而言，能够有效缓解高峰用电压力，同时具备一定的应急供电能力；对于环保而言，能够让清洁能源的应用更加充分。最后，该技术的应用，也将对纯电动汽车的发展带来巨大的助推作用。

V2G技术的实现存在哪些难题？

若想实现V2G智能汽车电网，首先需要支持双向电力交换的纯电动汽车形成一定规模，虽然我国目前正大力发展新能源汽车，但因V2G概念刚刚提出，对其商业化的研究仍然处于起步阶段，目前市面上没有任何一台纯电动汽车具备双向电力交换功能。

另一方面，V2G充电桩的布局也格外重要，若想实现V2G技术，则会导致充电桩的使用频次更高，时间更长，如此的交换模式，如何为车主提供充或放电时的便利性也是一大难题。

写在最后：

V2G智能汽车电网的应用，与当下“节能环保”的世界目标不谋而合。同时，大量纯电动汽车投入市场，对电网造成的巨大压力也能通过V2G技术得到缓解，能够进一步挖掘新能源汽车的环保潜力。对车主而言，用车成本的降低无疑是件好事，但对于V2G技术本身，消费者起初能否接受还要看对该技术的推广，以及对V2G技术车型的政策利好和价格补贴、税费减免等政策。

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记者 | 席菁华

编辑 |

受政策利好消息影响，充电桩概念股今日飘红。

截至5月20日收盘，英飞特(300582.SZ)、科大智能(300222.SZ)、奥特迅(002227.SZ)三只股票冲高涨停，股价分别报收14.94元/股，11.15元/股，14.85元/股。

此外，胜蓝股份(300843.SZ)、中能电气(300062.SZ)、永福股份(300712.SZ)、金冠股份(300510.SZ)、九洲集团(300040.SZ)、星云股份(300648.SZ)、国电南自(600268.SH)、特锐德(300001.SZ)等11只股票，股价涨幅逾5%。

这主要得益于国家发改委、能源局组织起草充电桩建设意见的消息提振。

当日，国家发改委、国家能源局两部委发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（下称《意见稿》），面向社会公开征求意见。

清华四川能源互联网研究院新能源汽车与储能研究所副所长李立理对界面新闻表示，这份征求意见稿对充换电基础设施行业发展面临的诸多关键问题，都有了针对性的回应，对大功率快充、智能有序用电和V2G等新技术和新模式应用也做了部署，明确了下一步政策措施和解决路径。

“当前新能源汽车产业增长势头良好，对充换电设施配套能力提出了更高要求，亟需国家层面出台指导性意见，为地方政府和行业各方推动充电桩高质量发展提供指导与依据。”李立理对界面新闻表示，相信这份文件正式发布实施后，将有力推动中国充换电基础设施的高质量发展，效果值得期待。

《意见稿》提出，推进既有居住社区充电桩建设，各地充电基础设施主管部门会同住房与城乡建设部门制定既有居住社区充电桩建设改造行动计划，明确行动目标、重点任务和推进时序，细化年度工作任务和建设项目库，纳入重点工作统筹推进。

《意见稿》明确，加快推进居住社区充电设施建设安装，各地充电基础设施主管部门会同住房和城乡建设、人防、消防等部门建立协同机制，统筹推进居住社区充电桩建设与改造。

充电桩是新能源汽车的“输血站”，但目前居民小区的充电桩配套建设面临很多挑战，这使得很多业主只能依赖公共充电桩充电。

今年刚刚购买新能源汽车的北京顺义车主裴先生对界面新闻称，其所居住小区无公共充电桩，所以考虑自家安装充电桩，但过程很麻烦，小区物业阻力大。

“我们老小区设施不完善，电力面临扩容隐患，物业提出有安全隐患问题。”裴先生称。

国盛电新分析师孟兴亚对界面新闻表示，在居民小区里建设充电桩，面临的最大问题之一是充电负载压力大，对电网形成冲击，影响电网的运行稳定性。

他告诉界面新闻，在一些老小区，存在车位不固定，以及电路老化的问题，这将限制充电桩的接入数量。

此次下发的《意见稿》强调，具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。对积极支持配合充电桩安装的居住社区管理单位，可予以专项奖励。

对于新建居住社区，《意见稿》提出，要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。

配套电网建设方面，《意见稿》明确，电网企业要做好电网规划与充换电设施规划的衔接，加大配套电网建设投入。配套电网建设改造成本纳入输配电价回收，各地自然资源、住房和城乡建设部门要对充换电设施配套电网建设用地、管路通道等资源予以保障。

另外，鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩“统建统营”，鼓励“临近车位共享”、“多车一桩”等新模式。

据界面新闻了解，当前充电网络的建设布局仍不及预期，且充电桩的地理空间分布不均，实际区域性车桩比有差异。

公安部公布的统计数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，同比增长29.18%。全国充电基础设施累计数量为168万台，同比增长27.44%，车桩比约为3:1。换言之，平均3台车共享一台充电桩。

根据《意见稿》，未来将提升城乡地区充换电保障能力，优化城乡公共充换电网络建设布局。省级充电基础设施主管部门要会同相关部门，统筹编制省级充换电设施“十四五”专项规划，加大外围城区公共充电设施建设力度、因地制宜布局换电站，扩大网络覆盖范围等。

此外，鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。到2025年，东中部地区省份力争建成不少于10个“示范乡镇”和30个“示范村”。

在高速公路充电桩网络布局方面，《意见稿》提及，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

《意见稿》还要求加强车网互动等新技术研发应用，推动V2G协同创新与试点示范，探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径等。

《意见稿》还明确，将加快换电模式推广应用，围绕矿场、港口、城市转运等短途、高频、重载场景，支持建设布局专用换电站，探索车电分离模式，促进重卡领域和港口内部集卡的电动化转型。

此外，将探索出租、网约和物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务体验。

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