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中小型油轮因区域市场行情出现跳涨，苏伊士型油轮 TD6（黑海-地中海）航线平均 TCE 达 40709 美元/天，而 VLCC 运价略微上涨但仍处于底部，VLCC TD3C（中东-中国）航线平均 TCE 仍仅为-7348 美元/天。

环保限制加速船只拆解，降低航速间接影响有效运力。

原油暴跌，让本来处于行业上升通道中的杰瑞股份受伤严重，原油暴跌带来的就是页岩油开采规模的下降，而公司近年在页岩油开采领域发展颇快，如果油价持续保持低位，那么页岩油开采发展速度就肯定会慢下来，极端情况下会处于暂停状态，这或许就是公司最近大跌的原因。

 

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对我国影响几何？

图片由大庆油田提供

金健米业 600127

国际原油运输有效运力情况一般关注：当前油轮的船龄结构、造船产能、拆解和交付、新订单情况以及航速等因素。当前油轮进入深度老龄化，油运行业新订 VLCC 与 15 年船龄以上 VLCC 数量比值达历史低位，而未来订单因全球造船船台排期较满难以保障，同时环保趋严限制航速并降低船东订船意愿，油轮未来供给改善的趋势十分明显。

更糟糕的是，疫情以来，由于全球石油需求暴跌，油价也持续下跌，德勤会计事务所的一项研究表示，如果油价继续下滑，无法大幅上涨，多达30%的页岩钻探商可能会破产。在企业陆续的倒闭潮及低油价下，美国页岩油神话是否会被终结的话题再次引发热烈讨论——到底是在疫情冲击下一蹶不振，还是经历行业大洗牌后便重振旗鼓？

8月25日，大庆油田页岩油勘探获得重大突破、新增石油预测地质储量12.68亿吨的好消息发布，瞬时成为网友们关注的热点。

直播预告

供给端的核心影响因素包括：全球船队数量、船只的效率和载重吨、造船产能、船只交付和拆解以及运输利润。

全球油轮进入深度老龄化状态，全球油轮船队 15 年船龄以上运力占比超过 30%，VLCC 船队中 15 年船龄以上运力占比接近 25%，20 年以上船龄的 VLCC 近 60 艘占比约 7%，油轮寿命大约在 20 年，当前 15 年及以上船龄的船只有望在未来几年陆续被拆解。

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