进入2022年开年，一则关于“行车需强制安装EDR”的消息引发热烈讨论。这是一项前所未来的新规，从以前的自觉配备，到如今的强制性安装，力度增强的同时也体现着这一黑科技-EDR有多么必要了。

那么问题来了，这一被称为“黑匣子”的EDR黑科技究竟是用来干什么的，它的功能有多强大？这些都是很多人，尤其是买车人甚至已成为车主的人士们纷纷关心的。

鉴定专家对事故车辆安全气囊电脑（ACU）中存储的EDR数据进行读取，结果显示，肇事车辆在事故发生前，变速杆档位始终处于D档，油门踏板开度由33%迅速升至100%，随后一直持续在最大开度；发动机转速随着油门踏板开度加大而上升，从3100RPM迅速升至4800 RPM；行驶车速从24km/h一直升至56km/h；制动踏板开关一直处于关闭状态（即未踩制动踏板）。调查结论：该起事故中，驾驶员误把“油门当刹车”。

不同于行车记录仪，汽车“黑匣子”只记录车辆关键零部件的数据，不会记录视频和录音，它与飞机“黑匣子”一样，将成为调查事故的重要依据。

韩国自2015年12月强制安装（包括存量车），日本有独立的EDR标准，不过未强制安装。

 

“EDR属于前装汽车电子部件，门槛较高，很难因为EDR的强制上车而新增太多的创业机会，市场还是属于已经提前布局的汽车电子公司。”步日欣表示。

虽然抗冲击强度和与信息记录全面性不如飞机黑匣子，但EDR依然能够记录车辆在碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中的运行参数和安全状态信息，特别是对于拥有辅助驾驶功能的车型来说，EDR能够分辨出到底是车辆的系统故障，还是人为的操作失误，有助于我们来判定事故的责任。

在开始本文之前，我们有必要对EDR有个全面的认识。所谓的EDR即汽车事件数据记录系统，也就是俗称的“黑匣子”。在配备“EDR”尚未成为主流之前，用户更熟悉的汽车“黑匣子”是“行车记录仪”。不过相较于行车记录仪，EDR所起的作用还是有着明显的不同。

黑匣子的发明，让以往扑朔迷离的事故原因变得有迹可循，对事故原因调查起着决定性作用，目前已经在航空领域强制安装，并逐渐推广到了轮船、火车等其他交通工具上，汽车如今也不例外。

部分自动驾驶公司除了部分“白盒”交付，甚至提出直接免费开源给主机厂使用，戴一凡认为这种现象也可以理解：“无论在传统供应链还是新的自动驾驶供应链，供应商都要努力维持与主机厂的粘性，提供免费开源软件，是为了后续能够促进主机厂在免费代码上进行OTA升级，继续购买升级产品。所以尽管有企业愿意提供免费产品，但是主机厂会不会使用，就是另一个问题了。”

在地平线总裁陈黎明看来，能够“白盒”交付正是国产芯片的优势所在，把一些参考设计，包括硬件、软件，通过“白盒”开放给需要的合作伙伴和主机厂，同时实现系统兼容，通过这样的赋能方式提供支持，重新构建供应链格局，创建协同、开放生态是新时代智能汽车产业的重要任务。

近年来，频繁出现车辆辅助驾驶、自燃等事故，对采集车辆数据的需求日益迫切，使得EDR加速成为新能源汽车的标配。

至于消费者最关注的问题，那就是车费会不会涨？

然而，市面上各种“行车记录仪”记录的仅仅是简单的GPS、视频数据，没有记录事故发生时车辆运行的关键数据（车辆速度、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等）。

最后给本文做个总结，随着明年新政的实施，EDR将会带来新的增量市场，部分机构乐观预计市场规模可达百亿元，不过不少投资者将这个产业链对标两年前的ETC，这种按图索骥的投资逻辑还有待商榷。

黑匣子这项发明作为飞机的见证者，迄今为止救了多少人的性命，我们不得而知。

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