丰顺县关于调整部分区域社会面疫情防控措施的通告

（2022年第28号）

根据警方调查，这个“掳鸽勒赎集团”分工精细，分为“网鸽手”“恐吓被害人话务手”“提款车手”等，集团多在台湾西部山区、河床架设大型鸟网，鸽群飞行经过时以弹弓发射彩带，赛鸽受到惊吓就会往下俯冲落网。集团成员接着拨打赛鸽脚环上的电话号码恐吓鸽主，每只赛鸽赎金3000元至2万元。

中国改革开放40年，中国海运已经做到了一个前所未有的高度，超越了我们对自己的想象，超越了世界对我们的想象，创造了一个行业发展的奇迹。这何尝不是中国改革开放大环境的一个缩影呢！

医院委任律师罗闳逸指出，死者家属在上月26日提出告诉，28日由法医进行相验解剖，解剖鉴定报告约要1月后有结果，若证实患者死亡与医疗疏失有关，医院一定负起全部责任。

总结自己十几年来的焊接经验，冯文虎得出了“眼精手稳，心静气均”8个字，“在关键部位的焊接，要先保持呼吸顺畅均匀，不能出现情绪上的波动，否则就容易导致手不稳，焊接质量也不会过关”。

早在2013年，经国务院批准的《广州南沙新区发展规划》就将海洋工作作为重要组成部分，在海洋管理政策上给予了相应的支持和优惠。此后，广州相继出台的《广州市推进21世纪海上丝绸之路建设三年行动计划（2015—2017年）》《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017年）》等政策为南沙海洋经济的发展不断“护航”。

“焊接不光需要掌握化学、力学、物理学、材料学等基本理工科知识，还需要在大量的实践操作中熟练掌握电工和电焊技术。”从事这个行业的时间越久，冯文虎越觉得这是一门深奥的学问。他购买了大量书籍，坚持学习焊接理论知识和前沿技术，考取了CCS船级社三类证书，并取得了美国ABS焊接协会的6GR焊接证书，这一证书代表了国际焊工的最高水平。

“越来越多的新材料、新工艺、新技术不断出现，要通过不断学习才可以跟上时代变化。”1984年出生的冯文虎早已成为大家眼中的“老师傅”，可他却感觉自己一直在路上。

诺克·耐维斯号

实际上，不止“新光华”轮，冯文虎还参与建造全球首艘极地凝析油轮，为战冰斗雪的巨轮打造钢筋铁骨，并和团队成员完成了其他大国重器的焊接施工。

如今一年期布伦特原油期货升水已从1月的每桶7.60美元跌至仅4美元，远远低于交易商认为的海上储油具有吸引力的每桶10美元门槛。对于WTI原油来说，也是一样。

BMIResearch称，从经济效益上看，海上储油已经没有吸引力。尽管如此，最近数月海上出油量大增的现象却是全球性的，去年一季至今年一季期间，海上储油量增加了19.5%。

高盛在去年12月就曾提醒，由于原油库存持续上升，春季触及存储容量上限的可能性增加。预计在中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。

彭博社追踪的油轮运行状况显示，四月，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。(下图来自彭博)

今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年彭博开始统计此类数据以来的最高值。中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4%。其中，仅3月份就进口了3261万吨，创历史第二高，约合770万桶/日，同比大增21.6%。

最后，让我们来一起认识一下真正的海上巨无霸——超级油轮

油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮还只有3万吨级，至1959年油轮吨位已经超过了10万吨级；1966年则超过了20万吨级；1968年最大的油轮达到了30万吨；1973年增至47万吨；到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。油轮越造越大，出现了几十万吨级的超级油轮。

随着电子技术及自动化技术的迅速发展，超级油轮上的自动化程度越来越高。不少超级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，超级油轮吨位虽大，船员不多，一艘二、三十万吨的超级油轮也只有二、三十名船员。

1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。在其顶峰时期，参与清污的人数超过11000人，船只1000艘。工人们从海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附设备上。整个事故损失超过50亿美元。

船有了、船长有了、船员也有了，远洋的时机成熟了。1961年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平”号船长，先后与兄弟船队驶入非洲、亚洲各港。开辟了新中国最早的远洋运输航线。

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1989年我国正式走上世界海运舞台中央，跻身于国际海事组织当时仅有的8个A类理事国行列。此后，中国逐步走上巅峰之路，创造历史的脚步越来越快了。

在焊接技术方面，造船企业里卧虎藏龙。垂直气电焊、双丝C02横焊等高新焊接技术，让冯文虎大开眼界。勤奋好学的他如饥似渴地向身边的师傅学习焊接技术，先后参与了华南首艘超大型油轮“新浦洋”轮、全球首艘极地凝析油轮、中国最大半潜船“新光华”轮等大国重器的建造。在丰富的实践摸索中，冯文虎的焊接技术突飞猛进，先后考取了中国船级社二类、三类焊接证书，美国ABS焊接协会的6GR焊接证书。

冯文虎说，焊接需要掌握化学、力学、物理学、材料学等基本理工科知识。他自费购买了大量书籍，坚持学习焊接理论知识和前沿技术。在丰富的实践摸索与理论学习中，冯文虎的焊接技术突飞猛进，先后考取了中国船级社二类、三类焊接证书等，在各类技能竞赛中屡获殊荣。

“天鲸号”装机功率在当时亚洲第一，疏浚能力世界第三（注：2017年下水的天鲲号已超过天鲸号）。船长127.50米，宽23.00米，吃水5.5米，最大挖深30米，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，总装机功率超2万千瓦，疏浚能力雄冠亚洲之首，每小时可将4500立方泥沙排到6000米之外。

挖泥船属于特殊工程船舶，既有航行系统，又有挖掘系统、输泥系统，结构复杂，集成控制系统要求极高，造价非常昂贵。“天鲸号”虽然排水总量仅为同期建造的30万吨油轮“新埔洋”号的三十分之一，而总造价却相差无几，超8亿元人民币。

此外，完成了入海污染源普查项目的验收工作，这对于落实《水污染防治行动计划》有关要求、科学布局海洋环境实时在线监控系统具有重要意义。同时，还开展了广州市国家级海洋生态文明建设示范区建设状况评估工作，有助于协调社会、经济、生态环境协调发展。

该船电气设备采用了代表目前世界先进水平的中压变频系统，具有驱动功率大、启动平滑、控制精准等特点，并且可靠性好，基本实现了“免维护”，极大提高了生产率。该船装有当前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，实现了自动挖泥与监控，并可以无人操控。另外，它还配有船-岸双路无线电数据传输系统，可以通过无线网络将挖泥船的实际位置、航向、挖掘深度、浓度、流速、真空和主要设备的运行数据，实时传给陆地管理部门，进而实现远程生产管理。

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