2月3日消息，港股昨日走势反复，恒生科技指数一度涨2%，最终几乎零涨幅，今日早盘，恒指低开低走，截至午盘，恒指跌1.82%，报21558.22点，碧桂园服务大跌逾6%，领跌蓝筹。有色、消费、金融、地产、科技全线下跌。

恒生科技指数跌1.83%，百度大跌近5%，理想汽车、小鹏汽车跌超4%，京东、携程跌超3%，美团、阿里跌近3%。

券商股集体大跌，华泰证券、广发证券、中金公司跌超4%，中信证券跌近4%，中信建投、中国银河跌近3%。2月2日，中国证监会就全面实行股票发行注册制涉及的《首次公开发行股票注册管理办法》等主要制度规则草案公开征求意见。这标志着经过4年试点后，我国启动全面股票发行注册制改革。

比亚迪跌3.21%，巴菲特再度减持比亚迪H股155.45万股，每股价格226.32港元，涉资3.52亿港元，本次减持后巴菲特最新持股12.9%。其它汽车股也走低，理想汽车、小鹏汽车跌超4%。

内房股走跌，合景泰富、碧桂园服务跌超6%，旭辉控股、时代中国跌超4%，龙湖、碧桂园跌近4%。2月2日，网传一份自然资源部有关规范住宅用地的文件，被部分自媒体解读为取消集中供地制度，引发市场关注。

专家观点：

华盛证券高级分析师 Louis表示，美国公布上星期首次申领失业救济人数回落至18.3万人，少过预期19.5万人。期内持续申领人数同下滑至165.5万人，也少过预期167.7万人。数据仍反映出劳工市场的强势未有改变。昨晚美股个别发展，道指早段高开后即见沽压，并回落倒跌至最多跌278点。收市前收复大部份失地，仅跌39点收市。标普及纳指同步高开后，则见持续造好，分别最多升76点及453点。最后仅小量收窄升幅至收市。标普更创出自去年8月以来的近高位收市。而纳指自去年创出低位以来，累升近两成，似渐迫近牛市。主要是受惠于大型科技企业Facebook 母公司Meta业绩胜预期，及加大回购股份金额，股价急弹近两成至高见197.16美元。

港股早上未能跟上外围升势而高开，低开后曾收窄至跌137点，恒指报21820，已见是日高位。随后外围纳指期货急挫超过228点，港股受累再扩大跌幅至低见21459，最多跌498点。续在低位附近横行到收市。恒生科技指数早上同跟低开，也曾收窄至微跌两点，报4694，亦是今天高位。随后也再扩大跌幅至最多跌110点，跌幅超过两个百分点，低见4585。联储局加息0.25厘。金管局跟上调基本利率0.25厘。但本地各银行未有跟随加息，因为近日银行同业拆息持续向下。有投资者估计香港利息有机会见顶。有部份中小银行已推出优惠，积极争取楼宇按揭之转按或新造按揭的客户。有望可以支持楼市回稳。

内地沪深股市早上同跟随低开，上证及深证齐在低位横行，最后分别跌1.37%及1.64%，齐跌至近低位收市。而创业板则曾经反弹至小升4点，但最终仍是跌1.64%，亦是跌至低位收市。国内财新标普联合公布1月份服务业采购经理指数PMI重上50以上扩张区，为近5个月首度重上。数据反映经济活动已见持续升温，升幅略见轻微，但已是一个好的开始。寄望通关后，整体社会节奏可以按序恢复正常，及达致升温的效度。

记者 | 沈溦

5月29日晚间，已拿下11连板的中通客车（000957.SZ）发布了近半个月以来的第4次异动公告。针对近期有媒体关于公司核酸检测医疗用车的相关报道，公司表示：公司产品以客车为主，核酸检测医疗专用车目前销售数量相对较少，对公司经营业绩未产生重大影响。

除此之外，公司未发现近期公共媒体报道了可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息；公司近期生产经营情况正常，内外部经营环境未发生且未预计将要发生重大变化。

经核实，公司、控股股东和实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，不存在处于筹划阶段的重大事项；同时，未在公司股票交易异常波动期间买卖中通客车股票。

界面新闻记者注意到，近期以来汽车板块整体活跃，多只个股出现连板态势，作为本轮板块抬升的龙头，中通客车自5月13日至今的11连板期间，股价涨幅达186%。

行业“救市”的受益者？

从利好层面看，近期关于乘用车消费的促进政策频出，也让市场对汽车行业回暖预期高涨。

5月27日，A股汽车整车板块继续大涨，包括中通汽车在内的安凯客车（000868.SZ），亚星客车（600213.SH），金龙客车（600686.SH）四只股票涨停，其中，金龙客车已走出3连板。

值得注意的是，近期汽车产业链概念接力成为炒作主流，但连板梯队中，仅有一支中通客车高位股保持连板。

此前8连板的汽车零部件企业索菱股份（002766.SZ）已连续3日跌停。收获4连板的福达股份（603166.SH）也是连续2日跌停。资金获利逃离迹象明显。

此外，整车板块金龙汽车（600686.SH），零部件板块东风科技（600081.SH）、特力A（000025.SZ）均走下3连板，接力炒作情绪似乎仍在持续。

这背后，则是政策层面持续不断的助推。据5月23日晚《新闻联播》消息，日前，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。其中提到，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

5月27日，工信部召开提振工业经济电视电话会议，其中提到，组织新一轮新能源汽车下乡活动。其后，广东、山东、上海等多地省市政府出台细则对新能源车等换购进行补贴。

不过，政策助推并非单一利好，中通客车能否从一众整车制造企业中脱颖而出收获如股市般的表现？从现有数据看似乎并不明显。

亏损仍在持续

资料显示，中通汽车主要以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售。客车产品涵盖从5米到18米不同系列各种档次，用途主要为公路、公交、旅游、团体、校车等细分市场。

年报显示，2021年，中通客车实现营业总收入45.87亿元，同比增长4.06%；归母净利润亏损2.20亿元，转盈为亏；扣非净利润亏损2.76亿元，上年同期亏损2.27亿元。

2021年，公司完成销售客车10050辆，其中，轻型客车销售3001辆，增长28.14%，中型客车销售2645辆，减少36.06%，大型客车销售4404辆，增长10.46%。

行业数据显示，2021年国内轻型客车、中型客车、大型客车销量分别完成41.1万辆、4.6万辆、4.8万辆，以此计算，而中通客车的市占率则不足1%、不足6%、不足10%。而竞争对手宇通客车（600066.SH）在三个细分市场中市占率分别为2%、37%、34%，

公司表示，2021年公司市场占有率和行业位次继续保持稳定，亏损的主要原因是：公司主要市场公交市场乏力、以及海外主要客户需求量大幅萎缩，导致销售下滑。同时原材料涨价，国内行业竞争加剧，导致公司利润大幅下降。

2021年，受疫情点状爆发等因素影响，市场需求疲软，行业需求持续下滑。根据中国客车信息网统计数据，行业全年6米以上客车销售9.71万辆，同比下降7.8%；其中公交降幅高于行业降幅，行业竞争持续加剧。

今年一季度，公司实现营收8.62亿元，增长30.93%，净利润则继续亏损3528万元。据披露的产销数据显示，公司今年前四个月客车销量2257辆，同比增长2.50%，中型客车销量继续同比下降23.71%，轻型客车及物流车销量同比下降10.82%。

值得注意的是，据中汽协数据，4月我国汽车销量同、环比呈现腰斩态势，销量跌破120万辆，为近10年以来同期月度新低，其中，商用车销量同比大跌超六成。5月前三周，乘联会数据显示，汽车销量环比虽然有所回暖，但同比依旧下滑了16%，可以预见，5月我国车市大概率会继续走下坡路。

香颂资本执行董事沈萌认为，在疫情分散反弹、经济明显下行的压力下，汽车市场销售数据大幅缩水更多是源于需求端的疲软，因此尽管目前鼓励汽车消费的政策不断出台，但市场整体回暖还需要时间。

核酸检测车能卖多少？

除了受益产业链预期外，中通客车另一大热门概念则是核酸检测车，有券商机构认为，移动式核酸采样设备对应的市场空间超百亿元规模。

在早前的互动平台问答中，中通客车表示，公司目前有两款可用于核酸检测的医疗用车。目前公司实现批量销售的产品有12米、13米两款核酸检测车，全部达到P2＋生物安全实验室标准，搭载医疗专用空气调节系统，配备高效新风过滤系统、医疗给排水系统，全自动PCR分析系统，5G信号传输等，具备随采、随检、随上报的功能。

近期，公司一次性交付了18辆核酸检测车，包括12米和13米两款车型，其中13米核酸检测车为中通客车最新研发产品，实现首次批量交付。

不过，中通客车并非唯一入局者，江铃汽车（000550.SZ）5月17日在投资者互动平台表示，公司提供的轻客底盘主要用于改装为医疗救护车、房车等车型，包括用于改造为移动核酸检测车。

宇通客车也表示，负压救护车、核酸检测车等防疫用车为公司专用车分公司业务，公司在售产品包含核酸检测车相关车型。核酸检测车是公司根据市场需求推出的专用车产品，属于细分产品车型，但销量规模占公司总销量的比例较小，不会对公司业绩产生大的影响。

迪马股份（600565.SH）则称公司具备核酸检测车辆的生产能力，已向郑州大学第一附属医院销售一台核酸检测车并已交付；金龙汽车也表示，公司将继续加大健康客车、移动核酸检测车、防护口罩等防疫品的市场开拓。

“在现有疫情防控政策下，移动核酸检测设备市场空间需求还在持续增长，但从技术层面看，核酸检测车改造难度不大，市场竞争较激烈。”相关汽车制造行业人士对界面新闻记者表示。

事实上，在5月27日深交所下发的关注函中，对中通客车核酸检测车的情况也提出疑问：要求公司结合核酸检测车产量、收入金额、占比、在手订单情况等，说明核酸检测车有关业务规模及对公司业务发展及盈利能力的影响。

同时，深交所要求公司列表分析2022年截至目前主要产品构成，包括但不限于主要产品、型号、产量、销量、对应营业收入及其占比等，并说明近期是否出台对公司存在重大影响的行业政策。

游资褪去还剩多少底气？

据中通客车一季报披露的数据，截止到今年3月末，公司股东人数达到43567人，已经连续5个季度下滑，一季度末的前十大股东中，除了控股股东中通汽车工业集团有限责任公司，山东省国有资产投资控股有限公司，中国公路车辆机械有限公司三家长期固定的国有股东外，并未出现任何公募基金身影。

相反，一家名叫“深圳齐兴资产管理有限公司”的私募机构却大笔重仓，旗下三只私募基金进入前十大股东，合计持有1.59%，此外三家均为自然人持股。

5月13日以来的11连板期间，中通客车已多达7次登上龙虎榜单，5月23日以后更是连续5天上榜龙虎榜。

期间游资行情迹象明显，当日买卖，短线交易等在炒作形式频出，市场上知名游资中“敢死队大本营”、“ 章盟主”、宁波桑田路等均榜上有名。

就在公司发布异动公告之前，中通客车就因涨幅异常登上深交所上周的重点监控名单，为此，深交所还特意下发关注函，要求公司结合股价异常情况充分提示风险，询问公司实控人、控股股东等是否有对公司重大影响事项，是否存在违反信息公平披露的情形。是否存在涉嫌内幕交易的情形。

值得注意的是，在本轮炒作前，中通客车股价已连续横盘近一年，股价维持在4.5-6元左右，更在今年4月低走出近一年新低的4.01元/股。

连续高压监管下，明显游资炒作行情后的中通客车后续能否拿出业绩说话，又或是资金潮退去回归平淡？

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