11月14日，岚图汽车在其品牌科技日上正式发布了全新的硬件、软件架构，并宣布将应用在于12月亮相的第三款产品“追光”车型上。

在全新的技术支持下，岚图将为用户带来更加出色的三电技术、智能车机、辅助驾驶等功能。同时，岚图CEO卢放也在活动结束后接受了贝壳财经记者的采访。

岚图汽车CEO卢放 图/受访者供图

卢放也向记者释放了关于技术细节、融资情况等信息，他在沟通中表示，岚图汽车在东风汽车集团中承担了技术向上、品牌向上双重使命，在坚持新能源转型的同时，也要在自主乘用车发展道路上，做体制机制上的创新。

岚图全新平台架构下，将引入更多合作伙伴进行车型开发

新京报贝壳财经：岚图汽车发布的全新平台技术优势在哪里？如何在复杂的竞争中脱颖而出？

卢放：岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构，拥有很多独特性和行业领先性。比如ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、智能多模甚至氢能源等多种动力方案。ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路。

另外，ESSA架构在机械部分、电子电气部分，都是高度模块化的架构，实现各平台、各车型间零件通用性，通用率可达85%，这让ESSA架构具有很强的扩展性，满足不同车型的扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等等，我们可以做各种各样的车型衍生。

软件架构方面，岚图的中央集中式SOA电子电气架构在行业里是领先的。首先，物理形态方面，岚图是一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器），同时把软件从硬件中完全解耦出来。目前来讲，行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企。现在行业里面流行的方案还都停留在三个VIU的架构，但岚图已经跨越到中央集中控制的状态。另外，我们把软件服务化，从硬件中解耦出来，给用户提供了非常多自定义场景的可能性。

新京报贝壳财经：能否进一步介绍一下关于软件服务化的内容？

卢放：开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴能够参与到岚图的车型开发，甚至是量产车交付用户之后，也能进行共创和开发，真正实现汽车的千人千面，把车辆的定义权交给用户。

为了提供给用户更好的用车体验。基于岚图的开放式架构，我们希望有更多的用户或者有更多的车企，一起加入到这个生态中来，给我们中国汽车市场能够带来进步，为用户提供领先于其他汽车市场的使用体验。

融资情况已取得初步进展，未来将公布更多信息

新京报贝壳财经：岚图品牌的融资情况如何，投资人对岚图有哪些关注，能否进行一些分享？

卢放：目前企业的融资情况已取得初步进展，战略投资人很看好岚图，最终效果不错，未来也将公布更多信息。

对于投资人来说，他们信任岚图的原因也是多方面的。岚图在技术自研、体制改革方面有很强的竞争力。

产品布局方面，基于ESSA架构，短短不到三年时间，岚图已形成横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局。智能化方面， 搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的岚图首款轿车“追光”将很快在12月发布，这款车将会把汽车带入更加智能化的新时代。因为我们在这款车上会把软件和硬件进行解耦，真正把车辆做得像手机一样千人千面。

岚图的开发者平台，会把汽车带入一个新的生态环境中，这也是投资人关注我们的一个能力，岚图的开发者平台将会在2023年下半年上线。另外，岚图在东风承担了技术向上、品牌向上双重使命，第一是坚定不移地走新能源转型，另一个使命就是打造自主乘用车发展的最佳局面，做体制机制上的创新。

投资人希望岚图能够真正地走向市场化，包括过去我们做的这种核心员工持股的一些尝试，也给我们投资者非常强的信心。

新京报贝壳财经：科技日上你提到了关于800V高压快充技术、固态电池、氢能源等技术，关于前沿科技，岚图有哪些布局和计划的落地时间点？

卢放：目前我们已经完成了800V高压快充技术的研发和测试。但我们会考虑将其搭载到哪个车型进行发布。同时，我们也在积极地推动充电桩等基础设施建设，因为它需要更高功率的充电桩。我们也希望这个充电生态能够快速完善。这不仅需要岚图的努力，也需要所有智能电动汽车企业的努力。

在固态电池方面，我们已经在积极推动全固态电池的研发，在梦想家车型上也尝试了半固态电池技术的应用。氢燃料电池方面，东风汽车集团也做了非常早的布局，并将其在一些商用车上实现了产品化和商业化。在这个基础上，岚图也会吸收东风集团的领先研发成果，与我们的车型做二次开发和匹配并适时推出。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆

五化归一车，一车通四网，汽车芯片广泛应用在动力系统、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域，紧盯智能驾驶跃迁和汽车智能化体验升级。东风公司技术中心持续加强智能软件技术攻坚，突破芯片自主开发壁垒，牵头成立创新联合体，走好科技自立自强之路。

能力开发
自主芯片开发

芯片是智能软件企业研发实力以及核心竞争力的体现。

自主芯片开发

该项目是东风公司基于车规级芯片市场供需现状、电子电气架构演进趋势及协同业务需求而制定的战略性举措。

自主芯片课题是这一举措的实际承载体，目标是完成多款车规级微处理器芯片、多款汽车专用芯片、基于国产芯片的车身域控制器（CCM）开发，旨在通过与相关企业合作，共同建立自主汽车芯片的基本开发与应用生态。基于国产芯片CCM开发，完成保供使命的同时掌握了关键核心技术，实现了周期短、质量高、全自主开发。

据了解，自主芯片开发规划以来，东风技术中心组建了自主芯片团队，基于东风自主开发的多款控制器开发经验和应用需求，制定了自主芯片的产品线详细规划，确定了自主芯片的开发需求与定义，在联合开发的过程中不断学习与积累，熟悉芯片开发流程及工具、掌握芯片认证技术，强链补链，探索自主开发新征程。随着自主芯片的陆续流片（即试生产），项目团队正加紧测试验证工作，争取早日在东风车上搭载应用。

体系建设
牵头成立创新联合体

车规级芯片自主可控是实现汽车产业健康可持续发展的重大战略。

牵头成立创新联合体

2022年5月8日，东风公司牵头成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，瞄准汽车芯片国家重大需求和国际科学前沿，发挥政产学研合力，实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测与控制器开发及应用。

东风公司作为牵头单位，协同参与单位共同制定了联合体的组织架构、管理体制、建设计划，推动联合体的发展及目标任务的完成。并通过创新资源和创新要素组织，形成目标一致、相互协同、内生动力强、创新效率高、创新成果迸发的体制机制，以产品开发带动关键技术突破，以整车应用带动行业产业升级，以项目实施带动自主可控芯片规模产业化，充分突出了整车企业在产业链中的核心作用。

如今，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体成立将近1年，期间东风公司与成员单位组建了联合创新实验室，由东风公司牵头申报了湖北省重大专项，参与了由中国汽车技术研究中心有限公司申报的国家重点研发计划子课题，项目开发正常推进中。

出品：武汉经开区工委宣传部

武汉经开区融媒体中心

来源：东风技术中心

编辑：吕作璐 蒋秋雨

制作：王娅

本报记者 张家振 武汉报道

在东风公司内部，“诺亚709”项目寄托着东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）实现整体上市的图谋。

不过，这一计划在推进一年多后“尚欠东风”。5月30日，东风零部件旗下上市公司东风电子科技股份有限公司（以下简称“东风科技”，600081.SH）发布公告称，公司拟将通过向东风零部件全体股东东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）及深圳市东风南方实业集团有限公司发行股份的方式吸收合并东风零部件并募集配套资金的方案进行调整。

据了解，5月29日，东风科技与东风零部件签订意向性协议，公司拟向后者发行股份购买其持有的东风马勒热系统有限公司等9家公司30%~50%股权，具体标的资产范围尚待双方进一步协商确定。而此前的方案则显示，东风科技计划承继及承接东风零部件的所有资产、负债和业务等。

对于撤回重组文件并调整重大资产重组方案的原因，东风科技方面表示，主要是受新型冠状病毒疫情及市场环境变化的影响，对方案进行调整可以充分保障中小股东利益。

6月2日，东风零部件一位不愿具名的负责人告诉《中国经营报》记者，总体上来说，加快零部件板块推进资产证券化，通过吸收合并的方式实现东风零部件整体上市的初衷和目标没有变化。现在只是把节奏调整了，先期会把没有争议和风险的优良资产吸收合并进去。

计划有变

为实现东风零部件整体上市目标，提高系统化技术和集成供货能力与企业核心竞争力，“诺亚709”项目开始浮出水面，即将东风零部件所属业务和资产整合注入东风科技，实现旗下资产在A股整体上市。

根据东风科技2019年1月19日发布的最初方案，公司拟向东风零部件全体股东以发行股份的方式吸收合并东风零部件，并向不超过10名特定投资者募集不超过 5亿元配套资金，用于乘用车铝合金轮毂项目建设、偿还银行贷款及补充流动资金。吸收合并完成后，东风科技存续并将承继及承接东风零部件的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。

不过，突如其来的疫情和市场环境变化打乱了这一计划。“公司旗下的大部分企业都位于湖北，疫情对公司的生产经营带来了一些影响，预期也发生了变化。”上述东风零部件负责人告诉记者，在这种情况下，如果还是按照原来的方案推进，吸收合并的部分资产可能达不到预期收益，这对投资者来说是不负责任的。

根据最新方案，东风科技拟向东风零部件发行股份购买其持有的东风马勒热系统、上海弗列加滤清器、东风富士汤姆森调温器、东风佛吉亚（襄阳）排气系统、东风佛吉亚排气控制技术有限公司各50%股权及上海东森置业90%股权、东风辉门（十堰）发动机零部件40%股权、东风富奥泵业和东风库博汽车部件各30%股权等标的资产。

记者梳理发现，上述公司多为东风零部件与德国马勒贝洱，美国康明斯、斯丹德及法国佛吉亚等国际著名跨国零部件企业合资成立的公司，在资产优良的同时保持着良好的盈利能力。东风科技此前也预测称，东风零部件及其长期股权投资项目东风马勒热系统和上海弗列加滤清器等项目营业收入及利润水平均将保持稳定增长。

“对标的资产的审计及评估工作尚未完成，双方将以最终评估结果为基础并根据相关规定及主管部门要求进一步协商确定交易价。”东风科技方面表示，公司已收到中国证监会出具的《行政许可申请终止审查通知书》（［2020］52号），已决定终止对公司此前提交的关联交易申请文件行政许可申请的审查。

背靠东风

作为东风公司旗下主要零部件生产板块，东风零部件与东风公司及其下属整车企业有着多年的配套协作关系，导致关联销售占比较高。这种依赖关系不仅体现在关联销售方面，还体现在关联采购方面。

根据东风科技此前报送的申请文件显示，2017年至2019年3月，东风零部件前五大客户（除上市公司外）均为关联方，销售金额占营业收入比重约为45%；前五大采购商（除上市公司外）大部分为关联方，采购金额占比约为20%。

数据显示，2017年、2018年和2019年1-3月，东风零部件（除上市公司外）的关联销售主要为向东风公司及其下属整车企业销售汽车零部件，占同期营业收入的比例分别为 53.17%、65.63%和58.79%。

“公司对前五名客户的销售额占当年营业收入的比重较为稳定，不存在向单个客户的销售比例超过总额50%或严重依赖于少数客户的情形。”东风零部件方面表示，也不存在严重依赖于少数供应商的情况。

同期，东风零部件（除上市公司外）向关联方采购商品、采购服务及其他占营业成本的比例分别为 13.91%、19.14%和17.35%，关联采购内容主要为钢材、冷却电机和排气系统装置等，主要关联采购方为东风商用车、上海博泽和东风佛吉亚技术等。

值得注意的是，东风商用车既是东风零部件的第一大客户，也是第一大供应商。东风零部件方面解释称，多年来在国内商用车整车市场维持领先地位，需大量配套汽车零部件产品。东风零部件（除上市公司外）作为国内汽车零部件行业较为领先的汽车零部件供应商，零部件产品线丰富，因此关联销售金额较大。

在关联采购方面，东风零部件方面表示，为了提高原材料供应的稳定性和产品质量，东风零部件通过东风商用车的集中采购平台向第三方供应商进行原材料的采购，因此产生了关联采购。

东风零部件上述不愿具名的负责人告诉记者，公司的市场结构和产品结构在国内汽车零部件行业里算是比较合理的。在市场结构方面，产品在面向东风公司体系内市场的同时，也在积极拓展体系外的市场，主要非关联方客户包括通用五菱、陕西重汽、潍柴集团、北汽福田、长城汽车和宇通客车等；在产品结构方面，同时兼顾乘用车和商用车两大板块，比较容易在行业进入存量竞争时保持稳健的经营态势。

整合提速

资料显示，东风零部件是东风有限与日产汽车按1∶1股比组建的合资公司，旗下共有数十家子公司，分布在十堰、襄阳、武汉、苏州、上海等地。东风科技作为东风零部件控股的上市公司，主要为国内汽车厂家研制配套汽车电子及汽车仪表系统、饰件系统、制动系统、供油系统等产品。截至2019年末，东风零部件持有东风科技65%股权。

据了解，为了实现整体上市目标，公司自2016年底开始，就逐步实施了对所属企业的改革改制和合资重组工作，并从2018年开始大力推进旗下公司、业务板块的整合、重组。

对于将集团旗下业务进行整合、重组的初衷，东风有限副总裁、东风零部件董事长、总经理陈兴林曾表示，东风零部件必须紧跟汽车行业发展趋势顺势而为，必须主动求变。

所谓“6+1”核心业务是指东风零部件所拥有的制动与智能驾驶、座舱与车身、底盘、热管理、动力总成、电驱动和轻量化技术等7大核心业务。不过，记者梳理发现，东风零部件旗下座舱与车身等多个板块毛利率水平呈现出逐年下滑的趋势。

其中，2017年、2018和2019年1-3月，座舱与车身业务毛利率分别为17.04%、16.42%和14.88%；动力总成业务毛利率分别为29.64%、25.88%和20.90%，电驱动业务毛利率分别为29.64%、23.91%和19.18%，轻量化技术业务毛利率分别为19.76%、17.07%和15.39%。

东风零部件上述负责人表示，东风公司的目的也非常明确，就是希望零散的零部件板块利用好资本平台，通过东风零部件“6+1”核心业务系统化整合零部件资源，同时对一些既不符合趋势性也不具备领先性的资产、业务逐步进行处置。

东风科技董秘天涯告诉记者，对于吸收合并东风零部件重组方案的问题公司正处于复牌前的静默期，相关信息以公开披露为准。

e公司讯，东风科技（600081）6月27日晚公告，公司重大资产重组事项获得国务院国资委批复。此次交易尚需公司股东大会审议通过，并经证监会核准后方可实施。

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