同样是国产车，众泰不仅平时流量就高，换个车标也是闹得满城风雨。

反观一汽，红旗有流量没销量，而奔腾更惨，两者都没有。

在那个高端家轿起飞的年代，奔腾B70成为了当时唯一一款自主品牌高端家轿，超过20万的售价毫无疑问是当时自主品牌中售价最高的国产车。即使在当时看来无比昂贵的售价，奔腾B70仍不乏众多追随者。

可能不甘于被大哥红旗的光环压着，2011年，奔腾设计了全新的“1”标，设计和风格都和原来的车标大相径庭，如果原来的“1”标体现了文人的恣意，那新的鹰标就是简单粗暴。

需要知道的是，此次一汽奔腾推出的新LOGO是其成立15年以来第4个车标了。这里先带大家简单回顾下，在品牌成立之初（2006年），奔腾的车标采用的标识是“1”字标，看上去有点像竖起的大拇指。

不过，从今年前11个月的成绩来看，一汽奔腾累计销量为6.5万辆，想要在一年之内销量越上30万辆大关显然有着不小的难度。

车身侧面采用高腰线的设计，从车头一直延伸至尾灯处，令车身看起来极为修长。另外，车顶采用了悬浮式设计，在尾部上方还带有一个小转折，小细节看起来不至于太过单调与雷同，非常时尚。T77的轮毂采用了大小相间的双五幅设计，与整车侧面简单犀利的设计风格十分搭调。

一汽奔腾仍在路上。

奔腾概念SUV

不过，从今年前11个月的成绩来看，一汽奔腾累计销量为6.5万辆，想要在一年之内销量越上30万辆大关显然有着不小的难度。

这种野心还体现在销量目标上，根据规划，奔腾到2023年将通过品牌战略转型，实现产销30万辆；2024-2025年为战略成长期，实现快速增长，达到产销60万辆，并向经营规模百万辆挑战。

另外，奔腾品牌正式成立奔腾用户和粉丝的共同组织“腾达会”。腾达会将为奔腾用户、粉丝提供良好的交流平台。用户、粉丝还将成为奔腾的 “产品设计师”、“服务体验官”，深度参与奔腾的产品设计和品牌建设。

可以看出比亚迪新LOGO变得更加的简洁，去掉了椭圆形外框，采用金属质感设计，变动最大的就是“BYD”字母，打开原本封闭式设计，并进行了拉宽处理。总的来说，整体设计变得更加动感，并具备一定的品质感。

其余的车标小编就不做介绍了，您能说出全球排名前十的豪车车标名称吗？欢迎回复评论！小编在评论区等你！

而且，国内首例侧面柱撞试验、高难系数的侧翻试验，真人实车侧翻挑战、极限静压试验等一系列国内自主首创的安全实验，让奔腾B70名声大噪。

而对于此次“换标”，一汽奔腾则解释为：本次发布全新产品标识，并不是传言中的“换标”，而是形成企业品牌＋产品品牌，相互独立、相互赋能的品牌新格局。不难发现，一汽奔腾对再次“换标”讳莫如深。这背后的原因在于2011年，奔腾B70升级上市后全面启用一汽“鹰标”，而在2018年，一汽奔腾发布了“世界之窗”的新造型标志，但在2021年又在一汽奔腾15周年展暨全新品牌战略发布会上又发布了全新品牌logo。

宋PLUS DM延续燃油版造型设计，镀铬饰条贯穿两侧头灯，大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致，长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ，轴距为 2765mm，并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息，预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉，比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版，而混动DM版会推迟出现。

然而小编最近发现了好多奔腾车主朋友们在纷纷议论奔腾换标的事情，这件事主要源自网上曝光了一张奔腾T77内饰谍照，照片中方向盘中心位置的logo轮廓，显然已经不是之前奔腾汽车的“鹰”标logo，从而引发了广大车友们在论坛中的热议和猜测。

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