这是中国唯一一家拥有国际、国内油气化运输资质的水运企业，目前公司拥有及控制运力61艘，共计224万载重吨。

而这家企业的大股东或者实际控制人涉及央企，所以其还具备央企国资改革的背景。

制表：姚尧

根据中海油“七年行动计划”提出到2025年公司勘探工作量和探明储量要实现翻番目标，2019年5月进一步提出2025年全面建成南海西部油田2000万方、南海东部油田2000万吨的上产目标，以及采取开放合作等方式加快海上油气勘探开发行动，将明显提振国内海上油服需求。

对于估值最低的上海石化，申万宏源证券表示，公司今年上半年经营现金流大幅改善，在手现金大幅增长。随着三季度产品价差扩大，全年盈利有望维持高位，维持对2018年至2020年每股收益预测分别为0.60元、0.58元和0.55元，同时公司资本开支计划较为谨慎，利润加折旧回来的现金将会不断增多，当前资产价值存在低估，维持“买入”评级。

净利润增长原因

而资产负债率的下降也是能阻碍一家公司净利润增长的因素，这点是需要我们注意的。

欧佩克+预计，如该组织7月过后维持产量不变，今年全球石油库存将平均下降140万桶/日，超出上月120万桶/日的预测。同时，该组织下调了非欧佩克+产油国的供应预测。

太平洋证券表示，未来地缘政治博弈导致石油消费端的需求变化，从而推动石油贸易路线的转变，最后形成油轮运输板块的成长预期。此外，全球范围内石油库存水平也将影响未来的石油运输需求。

“油价上涨对油服行业利好程度有限”，顾双飞则表达了不同观点，她说：“油价上涨会带动对油服需求的增长，但今年油价上涨的同时，钢材、水泥等原材料的价格也在上涨，近年来对上游勘探的投入一直在减弱，发现大型油气资源的频率也越来越低，油服市场扩张受限，所以油价上升会油服带来利好，但利好的程度有限。”

2)伊朗委内瑞拉：俄罗斯原油受制裁后，伊朗、委内瑞拉解封预期提升，具体测算下，若伊朗出口200万桶/天，对应VLCC需求61艘，约占行业运力的7%。伊朗油轮高龄化特征凸显，预期解禁后部分老旧油轮送至拆船市场。因此若伊朗委内瑞拉解禁，则将带来增量需求，而预计供给不会有大幅增长；

所以应付账款金额的下降，说明该企业的资金使用效率在降低，这样势必会减弱公司的赚钱能力。

国信证券认为，油运方面，本周中东释放大量货盘叠加美油大出大进，VLCC运价再创年内新高，旺季的趋势仍在持续。进入下旬，短期需求或有回落，但是往后看，一方面来说贸易的流向或已改变，另一方面来说，全球原油库存均在低位，补库存的需求有望集中爆发，且远期行业供给端的逻辑未出现明显改变，看好23-24年行业运价中枢抬升，标的上建议关注中远海能。

那么，油服概念板块未来的投资机会怎样把握？对此，中泰证券研究所执行总经理王华君在央视财经频道《交易时间》节目中表示：油服概念板块有望由油价上涨所带来的主题投资阶段逐步过渡到基本面投资阶段。

国海证券认为，短期看，多重催化下旺季即将到来。一般来说，四季度是油运旺季。且今年旺季期间，欧洲能源短缺下，“东油西运”提振需求等催化剂会进一步提升成品油运输需求，而中期来看，考虑到供给端限制日益变强，油运周期上行才刚拉开序幕。

本周原油市场迎来重要节点，国际油价两年来首次突破70美元关口。

如果把上市企业的基本面从高至低分为A、B、C、D、E五个等级的话，翻译官个人认为该公司能维持B级的水平。

据智通财经APP了解，全球原油市场中，VLCC运输原油量占比全球海运原油总量46%(2021年，下同)，具有绝对优势;分航线看，中国作为全球原油贸易最大买家，占比全球VLCC市场需求的41%，凸显VLCC市场的高集中度。

根据Rystad Energy数据，美国页岩油行业2022年的资本开支预计大幅增加18%，从2021年的860亿美元增加至2022年的1020亿美元。

而这家企业目前的净利润，在A股运输服务概念板块32家上市公司中排名第6位。这个名次很高，说明其规模相对来说非常大。

从二级市场表现看，油服板块的表现与油服行业规模相关性较强，尤其是在油价启动阶段，行业表现较好，而随着油气景气度传导到油服，板块仍将取得良好表现。

全球的资本开支也因为高油价而增加。钻机数量呈现复苏态势，7月全球在用钻机数量1776部，同比增加29%，较2020年1月下降14%，8月初美国在用钻机数量为764部，同比增加56%，较2020年年初下降4%。

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