对于所有汽车品牌来说，车标可以说是一辆车全身上下“玄学气息”最浓厚的地方了。它的存在既不能对汽车性能产生半分影响，也几乎不会过多地干扰一辆车的整体造型，但却偏偏与品牌的销量与口碑有着千丝万缕的联系。

因此，每当有车企换标的新闻一出，便往往会牵动起一片强烈的好奇心。日前，一汽奔腾的全新logo已在国家工商总局商标局的网站上备案。万事俱备，只差在10月份召开的品牌战略发布会上正式揭晓。

事实上，换标这件事对奔腾来说已经不是第一次了，早在2011年，伴随着重磅车型奔腾B70的上市，一汽奔腾终于用“鹰标”换下了被红旗弃用后才勉强替换上的“一字标”。

然而，由于新车标复杂的设计风格与上代的极简主义相差太多，让消费者一时难以接受。换标七年来，这个“鹰翼车标”并没有招来预想中的好评，反而屡屡遭到吐槽，更谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出贡献了，因此，再度更换车标也就成了一汽奔腾的必然选择。

自主品牌的换标热

曾几何时，在奔驰、宝马、奥迪等这些老牌车企尚处在发展阶段时，更换品牌标志对于它们来说也是一件家常便饭的事情，随着企业的不断发展，新的文化与品牌标签都在成长过程中糅合进了那枚小小的车标中。

而如今，自主品牌也正面临同样的成长阶段，更换车标也成为了国内车企屡见不鲜的事。早前，吉利汽车为顾及旗下三个子品牌的均衡发展，采用了蓝色圆圈代表的“地球标”，但面向全世界的寓意却没能让三个品牌真正站稳脚跟，品牌发展下帝豪的一枝独秀让吉利最终决定将车标改成了更符合这一子品牌寓意的现款车标，而受到重视的帝豪家族最终也没有让吉利失望，直至今日都是销量榜上的主力军。

无独有偶，自主品牌三强中的另外两位长安与长城也在发展过程中为子品牌适时更换了车标，长安由偏向商用车格调的“盾牌标”改为了如今这个更加简约、更符合乘用车调性的新车标，而长城则为独立后的哈弗品牌设计了一款更国际化的英文标。

可以看出，两家企业的换标都是出于摆脱“土气”，向品牌高端化与国际化的方向靠拢的目的，也都在市场中取得了认可。不可否认的是，无论是吉利、长安还是长城，在换标之后都迎来了发展的黄金时期。但要究其原因，恐怕无论是厂商还是消费者都不会天真地认为是由于换标带来的“玄学”。

因此，对于一汽奔腾来说，“治标”容易，治本却不简单，在这一轮换标的动作之后，一汽对于奔腾品牌究竟有着怎样的计划，奔腾是否能够拿出质量过硬、口碑经得起市场考验的产品才是重头戏。

奔腾的困境与突围

正如更换新车标并不能让奔腾一夜间“起死回生”一样，奔腾品牌近年来的式微当然也不会是因为车标设计的不好这样简单的原因。作为红旗品牌的孪生兄弟、“共和国长子”的嫡系自主品牌，奔腾本应在产品研发和市场推广上占尽优势，而事实上，在刚刚推出的那几年中奔腾也的确曾有过辉煌，两款SUV产品上市初期都曾经历过供不应求的阶段。

但也正因有着红旗品牌在前的压力，一汽奔腾在发展的过程中一直属于那个“不被疼的孩子”，从产能规划到品牌实行的策略都显得有些力不从心，而每逢一汽集团迎来重大改革时总是优先倾斜红旗的策略也让奔腾的处境显得着实有些尴尬。

2017年，随着一汽集团新任一把手徐留平的火线空降，一汽自主品牌再次迎来了改革的契机。在徐留平的规划中，一汽奔腾要在2020-2025年一汽奔腾成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。

而在今年5月，一汽集团副总经理王国强也对媒体表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。”对于现在的奔腾来说，这样的“小目标”实际上一点都不小，而为了实现这一目标，自去年开始，徐留平董事长就开始了亲自北上一汽，布局品牌架构之路。在半年时间内，一汽奔腾通过与森雅品牌的合并，建立起了新的事业本部，重新明确了品牌的路线和架构。

更重要的是，在产品方面，一汽奔腾也终于再次迈开了脚步，今年车展亮相的两款全球首发的重量级车型没有再像2016年的首款新能源车型奔腾B30 EV那样让人苦等一年不见踪影，奔腾SENIA R9在上半年如期上市，而奔腾T77也将成为换标后的首款新标量产车型，预计不久之后就会与消费者见面。

然而，无论是加快产品规划还是调整企业架构，对于奔腾来说都不能算是品牌治本的核心药方，面对已经拥有成熟产品与架构的竞争对手，奔腾若要达到那个“小目标”，还需另辟蹊径。早在数年前的奔腾论坛上就有人指出，奔腾要想在困境中突围，将用户至上的宗旨演绎到极致或许是一个值得一试的方法。如今，从奔腾的营销策略来看，“触达用户心灵，伴侣式智能在线营销”的策略也的确体现出了奔腾转型用户体验的决心。

因此，从这一角度来看，车标更换这一举动实际上也可以看做是奔腾为了更好地迎合用户、塑造新形象而做出的改变。不过，相信奔腾也十分清楚，对于消费者来说“治标”仅仅是抛转之举，新标背后的产品与服务更令人期待。在接下来的战略发布会上，除了“治标”之外，是否会有更多具有实际意义的“治本之策”落地，才是真正关键的信息所在。

重塑品牌方向可是个大工程，更何况连车标都焕然一新，这次一汽奔腾可以算得上是大动干戈。不过翻看历史不难发现，众多欧美近百年车企也同样有此经历，通过“大换血”的方式来适应当下汽车市场，及时转型。

从今年北京车展奔腾展台上首次亮相的T77概念车，到刚刚过去的广州车展奔腾T77正式上市，奔腾这次的动作还真是快，而且看到量产车之后，会发现除了全新的车标以外，很难区分与概念车之间的明显差别。

年轻化是一汽奔腾重新定位品牌方向的主要路线，紧随时代潮流的设计和在外观采用大胆颜色的做法，让人明白此次这款奔腾T77的市场方向。当然，充满设计与科技元素的内饰也不可或缺，这些直观感受，T77确实做到了。

相信新疆南部的这片胡杨林可以与奔腾T77的车身颜色相呼应，只可惜金灿灿的树叶已经被晚秋的风吹掉了不少。奔腾T77在外观设计方面体现出大胆的精神，侧面腰线从前到后平直贯穿车身，这类设计近年来很是受欢迎。

前大灯当然采用LED光源，造型可以说是非常提神的，而且还不乏突显科技感，这点绝对是加分项。中网可以说是车头部分最吸睛的部位，雨滴状的样式配合全新品牌logo，融合性可以说是做得非常好了。

快来看看尾部设计，也许悬浮式车顶在近年来不算是什么稀奇事，但大胆采用几乎贯穿式的尾灯还是很亮眼的。两侧车灯之间夹着“BESTUNE车标”，配合比较立体的设计风格也同样是加分项。

19英寸的双色轮圈是提升车身动感的重要因素，整车比例比较协调。轮胎采用225/45 R19规格的玲珑轮胎Green-Max。

整个中控内饰有很多富有科技化的小细节，而且大部分功能并不鸡肋。不过先从整体设计风格上来看，多少会找到些其他厂商的影子，好在奔腾T77处理的很好，把这些线条和元素相融合，看起来并不违和。

内饰采用暗纹处理过的装饰板，视觉效果要比钢琴漆更好。仪表盘分辨率也还算不错，而且可以提供实时轮胎胎压等实用数据。方向盘整体样式稍有借鉴德国某大厂，不过融合在整体内饰氛围中也不显突兀。

无钥匙一键启动按键被设计在了挡杆后方，显然是不走寻常路的做法。两侧集合了并线辅助、陡坡缓降、全景摄像头、自动泊车这些功能，有意思的是，车辆“P挡”被安置在挡杆左侧而非挡杆上，需要一定时间去习惯。

可能你早就注意到位于中控台正上方的“小方盒子”，这个被称作“全息智控系统”的语音交互系统可以说是T77宣传中的一大亮点。三种卡通形象可供选择，默认模式下是这位富有音乐和舞蹈天赋的“小姑娘”。

车内乘员可以说出“Hi Yomi”来唤醒她，并且给她相应的指示，例如“打开天窗”或“将空调调至24度”等语音命令，然后她就会为你执行，语音识别率还是很高的。还有像日程管理、查找音乐，或是语音互动聊天，同样可以帮你完成。

前排座椅具备桶椅特质，与奔驰A级有些类似，不过坐上去感觉有些偏硬，不知长途驾驶是否舒适。主驾驶座椅支持电动调节，副驾驶则是手动，并且没有腰托功能。

后排乘坐空间还是值得肯定的，对于紧凑级SUV来说，这样的表现肯定是合格了。当然除了后排空调出风口以外，乘客还可以享受全景大天窗，采光面积还是很好的。

奔腾T77在满足了车尾线条设计抓住眼球的同时，也保证了合理的后备厢空间尺寸，表现是值得肯定。当然车内空间也并不落后，中央扶手下面的储物槽甚至可以放下好多瓶矿泉水。

奔腾T77采用一台1.2T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，与之搭配一台7速双离合变速箱。好像1.2T听上去并没有那么有底气，不过账面数据也确实达到了很多1.4T的标准。

实际体验中，对于奔腾T77在市区中穿行所需要的动力，这台发动机还是可以满足的，虽然起步阶段有些迟缓，不过只要舍得油门，随着转速攀升，中速驾驶不会有动力不够用的感觉，7速双离合变速箱的换挡时机和逻辑也算称职。

当车辆以高速行驶时，奔腾T77后程的再加速能力还有有的，毕竟对于这台车重只有1.5吨的紧凑级SUV来说，143马力还是可以满足日常驾驶的，想通过它进行更加激进的驾驶？不好意思，我们并不算运动健将。

即便从外观看上去，奔腾T77很容易让人联想到动感和运动化，但其实驾驶乐趣一词和它并无关系。整体调校还是偏向家用和舒适的，悬架在车辆以稍快速度过弯时，并不能提供充足支撑力，而且对减速带的减振抑制也并不明显。

其实此次奔腾T77年轻化的战略还是很成功的，新车在配置上和造型设计上都表现出了较高水准，以这台指导售价为13.48万元的230 TID 自动尊贵型来说，但从颜值方面同级就没剩几个对手了。

由于紧凑型SUV造车成本受限，奔腾T77在设计上和做工上的表现交出了一份合格答卷，动力水平可以说完全满足日常家用，总体还是很具有性价比的，感兴趣的朋友不妨了解一下。

大伟设计分享

一汽奔腾竟然换LOGO了，还有一个响亮的名字——“世界之窗”就上个月还再热议奔腾注册了两个商标，到底要用哪个

就在9月27日发布会上正式启用了这个A款商标

感觉逼格提升了很多，对比一下看看，之前和现在启用的差距还是很大的

感觉奔腾这是要出跑车的节奏啊，在此同时奔腾还出了奔腾T77采用的是最新的LOGO

小编感觉很不错，不知道大家的意见，新出的这个车型我也是比较喜欢的

一汽集团最近一段时间可真是没有闲着，前不久红旗60周年庆典刚刚落幕，最近网上又传言一汽奔腾将要换标，闹的沸沸扬扬，而官方微博用：敬请期待~四个字回应，似乎是默认了这件事，近日，国家商标网公布了一汽集团最新注册的商标信息，这有可能就是一汽奔腾的最新LOGO。

一汽注册的新LOGO外包围是矩形，内部造型很像是一个经过加粗的数字1，由两条曲线勾勒，单从图片上来看造型比较简洁，蕴含一汽的品牌名字在其中，新车标有可能率先在今年10月份上市的奔腾全新轿跑SUV T77上面使用。

奔腾T77在设计上高度还原了概念车的造型，前脸运用点阵式进气格栅搭配几何水晶造型LED大灯，侧面采用悬浮式车顶设计，整体视觉效果年轻时尚，根据之前爆出的内饰谍照来看，方向盘上面似乎已经采用了全新LOGO。

在此之前奔腾也有过换标经历，1997年6月10日一汽奔腾成立，当时采用的是1字车标，像是一面迎风招展的小红旗，这是奔腾最深入人心的车标，2011年奔腾启用全新的鹰标，一直沿用至今，该车标也是一汽旗下自主品牌轿车的通用车标。

车标对于一个车企来说，不仅仅是一块小小的图标，它代表品牌形象同时诠释企业文化，更换车标意义重大，换的好可以吸引消费者眼球，借此造势推动销量上涨，相反如果换的不好，弄巧成拙会让销量更加低迷，一汽奔腾上次换标称得上失败，当大家好不容易接受了1字标，没多久又更换鹰标，导致品牌知名度下降，销量也受到影响。

这次一汽奔腾想通过更换全新车标，以一个新形象重新出发，换标之后能否让一汽奔腾的销量触底反弹呢，现在谁也不能往下定论，一切都要等时间来证明，让我们拭目以待吧。

图片来源于网络，如有侵权，联系删除！

上一篇：基金一对多专户(基金哪里买)

下一篇：股票行情(000488股票股吧)