不知从何时开始，“油改电”变成了一个“贬义词”，和“三缸”一样，被人们谈起时，一句“那就是个油改电”，总会有那么点嘲笑和嫌弃的意思。但实际上，“三缸”没有被车企们放弃，而“油改电”同样没有。

答：油改电是一个必经阶段，因为当前全球政府通过强制性法规所建立起来的激励机制与市场机制并不相符，它显著领先于市场机制。制造商对电动车的研发、设计和制造，都还处在早期，这种转轨带来的高成本还没法被“效率”消除，油改电就是一个压低成本的最有效办法——不需要另外开发全新的专属平台，只是在原有燃油车的平台上做修改。这样定价也能尽量控制在用户愿意接受的水平。

当然，油改电之后，电池被安放在底盘和尾箱的缝隙部位，而电动车的电机又被安装在前轴位置，那样就导致车辆原来的发动机舱变得很空，重量变轻。所以很多油改电车型的前后配重是非常不均衡的，前后不均衡的结果，就是开起来的驾驶体验很不好。

印尼是棕榈油的最大生产国，占到全球植物油出口量的三分之一以上。

其中，中成股份、国投中鲁、长春一东、湖南天雁、湘邮科技等个股具有较高的辨识度，在炒预期阶段，这批标的，具有较强的跟风属性。虽然不一定最终会“重组停牌”，但有点消息就有可能涨停。

从上面几款代表车的对比当中我们可以发现，同样是“油改电”3个字，不同的企业做出来的效果还是差距比较大。大众的思路是极力打造“油、电同价、同等体验”，那只能牺牲续航里程，根据我们的实测这台车的续航里程还是比较实在的，如果是城市代表，这台车完全可以胜任。

当然，“油改电”车型除了“偷空间”之外，想要增加电池容量，还有一种办法就是“侵占空间”，时至今日，这种做法仍然常见。

即便如此，最终换来的，只有捉襟见肘的电池容量和续航里程。

同时精简掉变速器和部分传动系统的基础平台也是实现了故障率的降低和使用体验的提升，这就是两者的差距；西方汽车厂商被其自己创造的“内燃机车质子约束”限制了研发甚至思考能力，思维不跳出来则必败。

基于以上种种原因，“油改电”逐渐成为消费者们嗤之以鼻的对象。

EV-后驱

HEV-ECO 适时四驱

HEV-SPORT 全时四驱

当然不是。在电动车时代，拼的是纯电动平台不假，但实际上制造思路和调校也不能忽视。其中最典型的就是宝马i3/i4。之前提到过，宝马预计在2025年推出纯电平台New Class，那也就是说宝马当前还是得采用CLAR通用平台。

纯电动车因为整个核心架构和燃油车完全不同，是需要一套全新研发的底盘架构的。而这些所谓的油改电车，充其量只是燃油车的“山寨改装版”，这些车因为本身结构是燃油车结构，本身在核心底盘架构上就完全没有考虑到电动车的需求。

据报道，印尼当地时间22日宣布本月28日起食用油和食用油原料出口。

英国人Matthew Quitter在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启发了灵感，开创了一家名为London Electric Cars的工作室，转为经典车和中古车提供“续命”服务。

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