3月28日，安能物流(09956.HK)发布2022年年报，财报数据显示，2022年收入93.35亿元，同比减少3.22%;毛利为7.30亿元，较2021年同期的10.66亿元下降31%。净亏损4.08亿元，每股亏损0.35元。

2021年11月11日，安能物流在港交所上市，发行价为13.88港元/股，市值约162亿港元。

截至2023年3月28日，安能物流股价仅为4.84港元/股，较IPO发行价累计下跌超6成；市值约为56亿港元（约49亿人民币），市值蒸发超100亿港元。

2022年8月，安能物流发布的首个半年报，我们当时的观点是，从财务指标和业务表现看，看不到“新安能”的目标是什么？作为上市公司，必须要解决好投资者的诉求和企业战略的平衡关系，必须处理好实实在在的业绩和目标之间的博弈。面对连续暴跌的股价和市场流动性问题，要拿出真切的办法，扭转市场预期。作为轻资产的快运企业，安能要明确网络的清晰目标，让更多的合作伙伴看到最大的期望是什么。结合当下的市场态势和竞争格局，也许“时间”将成为最大的挑战...

我们曾在2022年在安能物流宣布“董事会变革”后重点谈到，安能物流上市以来，无论从业绩还是资本市场看，都没有看到“亮点”。现在开始行动还不算晚，从战略和运营都需要尽快调整，同时尽快让投资人看到新的希望。

2022年9月30日，安能物流宣布，管理层股东终止一致行动协议，大钲资本为最大股东

2023年1月，安能物流宣布，秦兴华和陈伟豪（大钲资本）任董事会联席主席。

从市场表现看，大钲资本成为最大股东后，陈伟豪（大钲资本）担任董事会联席主席以来，资本市场明显给予相对好的预期。从2022年财报看，安能物流逐步找到了感觉，走在相对正确的路上，2022年，我们说“时间”是安能物流最大的挑战，现在依然是；尤其是竞争环境已经发生根本性变化，安能物流需要从网络体系，团队效率，运营模式及市场份额上开足马力，全力提升自身竞争力；从营收和利润指标实现大翻身，让投资者看到2023年的“新安能”的惊喜。

2022年9月30日，管理层股东订立协议以终止该一致行动安排，并自上述日期起不再就公司事务及管理采取一致行动。于签立终止协议后，管理层股东不再被视为互相于各自的股份中拥有权益。因此，管理层股东不再为单一最大股东组别。

据公司所知，管理层股东仍致力于继续作为一个团体合作，并以公司的最佳利益行事。终止一致行动协议主要是为了减少管理层股东在遵守监管义务及公司股份交易限制方面的管理负担。通过终止一致行动协议，管理层股东将不再受合约约束及按一致行动协议规定的具体方式在股东大会上表决，但彼等将就涉及公司重大利益的事项及决议，继续进行真诚的讨论及协商。此等做法可为公司提供更广泛的代表性意见，从长远来看，相信其对公司有利。

截至2022年9月30日，Topaz Gem Investment Holdings Limited(Topaz)及 Advance Step Holdings Limited(Advance Step)分别实益持有1.86亿股及 1亿股股份。Topaz为Advance Step的全资附属公司，而Advance Step由 Centurium Capital Partners 2018, L.P.(Centurium)全资拥有。因此，截至本公告日期，Centurium被视为于Topaz及Advance Step各自所持股份总数中拥有权益，占公司已发行股本约24.60%，并为公司最大股东。

安能物流执行董事兼首席执行官秦兴华表示，公司已制定以利润和品质为核心的新战略来支撑有效规模驱动下的良性增长，从组织升级、网点生态管控、运营体系升级和优化中部中后台职能部门等多方面入手，持续推进改革深入。

安能物流的战略调整动态快速地反馈在了2022年下半年的关键运营数据中。据计算，毛利下半年环比增长66.5%，货运量下半年环比增长27.3%，这些改善均进一步证明了战略转型措施的有效性，展示出了亮眼的修复表现。

截至2022年12月31日，安能物流在中国各地拥有136家自营分拨中心，与该公司的网点一起覆盖中国约96%的县城和乡镇。其中，有12个全面覆盖中国的核心中转枢纽及43个主要负责省际间货物转运的中转枢纽。

2022年，安能物流在自营车队上投资2.35亿元。截至2022年12月31日，其自营车队由约4000辆干线高运力卡车和超过6200辆挂车组成，而2021年同期则由约4000辆干线高运力卡车和超过4600辆挂车组成。