每经记者：黄辛旭

“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”6月13日，博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣的一封公开信在网络上流传。信中，黄希鸣承认博郡经营出现了问题，并给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响，对此他深表歉意。

编辑：范文清 裴健如

然而，这些去往合资公司的员工并没能如期上岗。根据博郡汽车此前对外透露的信息，旗下的首款车在2019年年底投产，2020年一季度开始交付。不过，有天津博郡的员工告诉21世纪经济报道记者，新的合资公司还未对工厂进行改造，再加上疫情的影响，新车投产的时间仍未可知。他还告诉记者，从一汽夏利来到天津博郡的员工已经数月没能拿到工资。

博郡重新定位

事实上，在这封公开信流出之前，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡）以及其与天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）在2019年4月成立的合资公司天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡）已拖欠员工薪水许久。

为了能够将主营业务扭亏为盈，一汽夏利曾于2014年推出全新品牌骏派，主打SUV车型，以冲刺2020年盈利目标。按照该计划，一汽夏利将逐次推出骏派A50、骏派CX65以及骏派D80车型。但自从2018年10月推出骏派D80后，一汽夏利再无新车推出。

从当时的情况来看，通过资产重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟；同时，通过与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务，对于夏利来说，这是一个不错的结局。

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当天晚间，一汽夏利再发公告称，经审计的2019年期末净资产为负值，公司股票交易自4月10日起将被深圳证券交易所实行退市风险警示，股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利。

据了解，博郡目前与部分员工签订了待岗协议书。根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。

此后，一汽夏利开始与造车新势力接触。

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摘帽重生

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一汽夏利混改心酸路

在此之前，一汽夏利员工也多次与相关领导协商，希望能轮流上岗以及补发工资，但均没有得到有效回复。

据了解，新控股股东铁物股份前身是成立于1979年的中国铁路物资总公司，2010年9月经整体重组创立了中国铁路物资股份有限公司。包括钢铁、铁矿石、煤炭等在内的大宗商品贸易、运输、仓储、加工、配送、监管、信息管理等供应链集成服务。公司主要从事铁路再生物资回收和利用、铁路机车和车辆及配件等的销售业务。

博郡经营困难，最受伤的是一汽夏利。2019年9月28日，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资成立合资公司，开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

“上述董事会决议只是授权一汽夏利的总经理可以向一汽及关联公司申请借款43亿元，但目前还没有消息显示一汽及有关方面就此给予明确答复。”曹鹤表示，“就目前的情况来看，一汽集团对一汽夏利的态度很微妙，可能是想甩掉这个‘包袱’，这从一汽去年转让一汽夏利股权，并公开征求受让方，可看出一些端倪，所以一汽集团出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，还有待后续观察。”

惨淡的年报业绩让*ST夏利的股价继续一路向下，与博郡的合资公司也因对方的资金链问题迟迟没有实质性的进展。

博郡汽车董事长 黄希鸣

“2019年3月，在还没与博郡谈合资一事之前，一汽夏利就已经停产了，停产的理由是没有‘国六’车。”王军向记者介绍称，夏利D80“国六”样车的开发费用已经花完了，改进版的V70电动车也有了，但公司不让生产。

1月7日晚间，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。

8日，中国铁物（000927）大幅低开，盘中快速下探，午后跌停。截至收盘，该股报5.56元，全日成交3.77亿元。此前的两个交易日，该股连续大涨，其中1月6日涨停，7日涨7.85%。

根据天眼查资料显示，原天津一汽夏利汽车股份有限公司成立于1997年8月，法定代表人为廖家生，其十大股东信息显示，中铁物总控股股份有限公司为该公司最大股东，持股比例为36.60%，中国第一汽车股份有限公司为该公司第9大股东，持股比例为1.05%。

1月5日，该公司发生工商变更，其中企业名称由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司，注册资本也由原来的约15.95亿人民币新增至约55.72亿人民币，增幅为249.29%。2020年12月1日，公司经营范围也发生变更，由原来的轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等变更为路机车车辆配件销售；铁路机车车辆销售、维修；检验检测服务等。

1983年，国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本汽车技术。

3年过后，第一辆红色两缸轿车在天津汽车制造厂下线。 当时，时任天津市长的李瑞环高兴地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”于是，夏利汽车应运而生。当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万元，售价十万元的夏利轿车能够以更低的门槛进入寻常百姓家。

公开数据显示，在2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额高达40%左右。2004年，夏利品牌便完成了第100万辆汽车的下线，成为中国首个产量过百万的国产汽车品牌。在2011年，夏利的年销量甚至一度高达25.3万辆，营收达到99.54亿元。

不过，随着中国汽车市场的进一步发展，国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。2012年至2015年， 一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年，夏利的累计销量持续下跌，全年销量仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。

根据公开数据，2013年、2014年，一汽夏利分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年以及2016年，一汽夏利通过售卖资产实现盈利。但是，2017年亏损额又高达16.4亿元。

2019年11月一汽夏利以现有资质、厂房设备和负债与南京博郡新能源汽车有限公司（下称南京博郡）成立合资公司天津博郡。一汽夏利持有天津博郡19.9%的股权，南京博郡以现金出资。

南京博郡是一家新造车公司，成立于2016年12月，法定代表人和实际控制人为黄希鸣。成立以来，南京博郡共进行六轮增资和两次股权转让，黄希鸣间接持有南京博郡43.46%的股份。

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